Verkeersveiligheid - Pagina 60

In 2020 registreerde De Lijn 5.839 busongevallen, een daling met 15% ten opzichte van 2019. Deze cijfers werden vandaag bekendgemaakt door Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit.

De Dacia Spring, het eerste elektrische model van het low-budgetmerk is de EuroNCAP-revue nog niet gepasseerd, maar we gaan ervan uit dat hij maar één ster zal krijgen. Daar zit uiteraard een uitleg achter.

Volgens een recent onderzoek wil een meerderheid van de Nederlanders weer tegen 130 km/u op hun snelwegen rijden.

Volgens Eva Van Eenoo, mobiliteitsexperte en werkzaam aan de Vrije Universiteit Brussel, moeten er in (Belgische) stadscentra SUV-vrije zones komen. Een beetje zoals LEZ’s die te vervuilende auto’s weren, maar dan voor SUV’s. “Zulke wagens veroorzaken meer CO2-uitstoot en de schade na ongevallen is groter”. Niet iedereen is echter fan van dit idee.

Dankzij krachtige elektrische motoren en indrukwekkende koppelwaarden accelereren auto’s steeds sneller. Zou het zinvol zijn de optreksnelheid van pakweg 0 tot 100 km/u te beperken?

Ongeveer 20% van de Brusselaars belt en rijdt zonder gebruik te maken van een handsfreekit, zo moet blijken uit een enquête waarvan Brussel Mobiliteit de resultaten zopas heeft bekendgemaakt. Men lanceert daarom een sensibiliseringscampagne om mensen eraan te herinneren dat een smartphone in het verkeer het risico op ongevallen fors verhoogt.

Ondanks positief advies van onder andere het VIAS Instituut, gaat de minimumsnelheid op Belgische autosnelwegen niet naar omhoog. Het voorstel om de limiet op te trekken tot 80 km/u werd ingediend door het Vlaams Belang maar werd afgeschoten in de Kamer.

Uit een studie van de Universiteit van Missouri blijkt dat werknemers in nachtploegen drie (!) keer meer kans hebben om bij een verkeersongeval betrokken te raken dan werknemers in dagploegen.

De mobiele trajectcontroles in Vlaanderen waar al lang sprake van is, zijn nog altijd niet aangesloten op de AMS- of ANPR-systemen van de federale politie, moest minister van Mobiliteit Lydia Peeters donderdag toegeven.

Het Vias instituut gaf vandaag te kennen dat 84% van de Belgen toegeeft niet altijd de verkeersregels te volgen en dat 20% de wegcode enkel naleeft om geen boetes te krijgen. Daarmee doen we veel slechter dan het Europese gemiddelde, zeg maar het slechtst van allemaal.

Afgelopen dinsdag werd in het Luikse Tilff een opvallend maar vooral gevaarlijk verkeersincident gefilmd. Een wagen kwam vast te zitten op de sporen, terwijl er een trein in aantocht was. (screenshots: Infrabel / Facebook)

Hoewel verschillende Nederlandse media, Gocar.be en vervolgens ook de VRT hebben bericht over de invoering van een verplichte snelheidsbegrenzer en zwarte doos in 2022 en 2024, wordt er vanuit sommige hoeken van paniekzaaierij gesproken, voorlopig dan.

De nieuwe Dacia Sandero heeft van crashtestorganisatie Euro NCAP amper twee sterren gekregen. Een onvoldoende dus, aangezien de maximumscore 5 sterren is. Maar hoe komt dit? En moeten we de Sandero hierdoor als een onveilige auto beschouwen? Ontdek het antwoord.

In 2030 moet het jaarlijkse aantal verkeersdoden in Europa de helft lager liggen dan vandaag, en tegen 2050 wil men zelfs van nul dodelijke slachtoffers kunnen spreken. Om daartoe te komen, staan er een hele reeks maatregelen op de verlanglijst van bepaalde topambtenaren. Een alcoholslot in elk voertuig, bijvoorbeeld.

Europa is nog steeds voorstander van een verplichte snelheidsbegrenzer in elke personenauto, bestelwagen, bus en vrachtwagen, maar zo’n verplichting zou weleens het omgekeerde effect kunnen hebben.