Au centre de ce projet, on retrouve une version entièrement revue et corrigée du bloc Mercedes M120 V12 tout en aluminium, qui a équipé à l’époque les Classe S 600 et SL 600. Connu pour ses montées en régime lisses, sa fiabilité et sa sonorité exceptionnelle, ce V12 a également acquis ses lettres de noblesse dans des machines aussi légendaires que la Pagani Zonda ou la CLK GTR.
Chez RENNtech, ce moteur est poussé à 7,5 litres de cylindrée, développé et assemblé à la main, pour produire environ 660 ch et 881 Nm de couple. Cette préparation conserve la nature atmosphérique du moteur, tout en améliorant sa réponse, sa fiabilité et sa musicalité.
Production très limitée
Le constructeur de cette merveille a annoncé que seulement 12 exemplaires de cette série spéciale seront produits, chacune construite sur mesure pour son futur propriétaire. Le premier d’entre eux devrait arriver chez ses clients à la fin de l’année 2027. Esthétiquement, la SEC V12 Sledgehammer évolue en profondeur. La carrosserie a été élargie, non seulement pour loger des voies plus larges et des trains roulants plus performants mais aussi pour optimiser l’aérodynamique et le refroidissement. Les arches de roue retravaillées, les jantes forgées personnalisées et les prises d’air plus généreuses évoquent le tuning « German look » des années 80 et en particulier les meilleures productions d’AMG à cette époque.
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La carrosserie a été entièrement retravaillée et a reçu de nombreux renforts pour que toute cette puissance puisse être exploitée en sécurité. L’aérodynamique a été optimisée pour assurer une meilleure stabilité à haute vitesse, tandis que les solutions de refroidissement ont été repensées pour répondre aux exigences thermiques d’un V12 atmosphérique XXL.
Luxe et personnalisation
Comme pour la plupart des restomods, l’habitacle n’est pas laissé d’origine. Chaque exemplaire intègre des matériaux haut de gamme comme de cuir souple, des inserts en carbone ou en essence de bois précieuses, le tout mixé avec des éléments modernes comme un climatisation répondant aux standards actuels, un système d’infodivertissement à la page ou pourquoi pas une instrumentation moderne digitale.
On imagine qu’ainsi transformée, la Mercedes 560 SEC doit être un régal à conduire. Bête d’autoroute, elle doit également être une incroyable machine à drifter, elle qui est posée sur de magnifiques jantes larges. Dépourvue de tout aide à la conduite, si ce n’est un ABS, elle doit certainement nécessiter de bonnes aptitudes de pilotage pour être menée à vivre allure sans risque. Avec sa carrosserie agressive à souhait, elle est vraiment une voiture de bad boy destinée aux fans de Mercedes, nostalgiques d’une époque où toutes les fantaisies de ce genre étaient possibles.
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