Singer n’est pas un préparateur ordinaire : la firme américaine a bâti sa réputation en redonnant vie aux Porsche 911 à refroidissement par air de la génération Type 964 (1989-1994), longuement restaurées et méticuleusement modernisées selon les souhaits des propriétaires. Chaque projet commence par une 911 d’origine envoyée dans ses ateliers, où elle est entièrement désassemblée pour n’en garder que le châssis nu. Celui-ci est alors renforcé structurellement pour supporter des performances digne du XXIᵉ siècle, tout en préservant l’architecture simple et légère de la voiture.
La version Cabriolet s’inspire particulièrement des 911 Carrera cabriolets à carrosserie large des années 1980, iconiques pour leur présence scénique et leur allure expressive. Singer transpose cette esthétique en employant des panneaux en carbone léger, des ailes élargies et une ligne élancée qui reste d’une autre époque tout en l’inscrivant dans la modernité. On reconnaît dans les détails (feux affinés à LED, arches généreuses, jantes inspirées des designs historiques) un certain équilibre entre tradition et innovation.
Flat-six évolué
Au cœur de cette création bat un moteur fait sur mesure pour les puristes. Là où la plupart des voitures modernes s’en remettent à la suralimentation ou à l’électrification, Singer reste fidèle à la philosophie atmosphérique. Le 4,0 litres flat-six, développé en collaboration avec le motoriste britannique Cosworth, est une pièce d’orfèvrerie mécanique, inspirée du bloc original de la 964, mais repensée pour notre époque. Il associe des culasses refroidies par eau à des cylindres refroidis par air, une distribution variable et quatre soupapes par cylindre, ce qui lui permet d’atteindre près de 420 ch à 8 000 tr/min.
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Ce moteur offre une réponse immédiate dès les bas régimes, tout en procurant une montée en régime enthousiasmante digne d’une voiture de compétition. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, renforçant le côté analogue de cette voiture, que les amateurs de voitures sportives regrettent parfois dans les voitures plus modernes.
Cheveux au vent
L’une des pièces maîtresses de ce projet est le toit souple à pliage en « Z », une solution légère et élégante qui conserve la silhouette caractéristique de la 911, qu’il soit ouvert ou fermé. Singer a porté une attention particulière à la mécanique du toit, réduisant son poids et optimisant son fonctionnement pour qu’il soit aussi fluide que discret.
L’habitacle, quant à lui, est un mélange subtil de références classiques et de touches contemporaines. La sellerie en cuir haut de gamme, les surfaces peintes à la main et les cadrans analogiques faits sur mesure créent une atmosphère chaleureuse et raffinée, tandis que des éléments modernes comme la climatisation, la navigation ou un système multimédia ajoutent un confort adapté au quotidien tout en étant très discrets.
Rien ne manque
La Singer dispose d’amortisseurs réglables électroniquement permettent d’ajuster le comportement selon les conditions ou les préférences du conducteur, tandis que des freins carbone céramique assurent un mordant et une constance même dans les usages sportifs. Un système de levage avant (nose lift) permet faciliter les manœuvres urbaines ou de franchir des obstacles comme des casse-vitesses, de quoi rendre cette voiture extrêmement polyvalente.
Signe de l’exclusivité de l’objet, Singer limitera la production de cette 911 Carrera Cabriolet Reimagined à seulement 75 unités dans le monde, chacune personnalisée selon les désirs du client..
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