Porsche arrête le développement de vélos électriques

Il y a seulement un peu plus de trois ans, Porsche s’était lancé avec beaucoup d’optimisme dans une collaboration avec le groupe néerlandais Pon pour le développement d’une gamme de vélos électriques connue sous la dénomination commerciale P2 GmbH. Et comme on s’y attendait, plusieurs deux-roues hors de prix et badgés Porsche sont rapidement arrivés sur le marché.

Mais aujourd’hui, le constructeur de Stuttgart revient sur sa décision. On ignore pour l’instant si c’est lié à la forte baisse des bénéfices de la marque, mais force est de constater que les Allemands ont complètement arrêté le développement et la production de vélos électriques haut de gamme, y compris les speed-pedelecs – des vélos électriques pouvant atteindre 45 km/h.

Officiellement, la marque avance que cette collaboration ne correspond plus aux objectifs à long terme de P2, la coentreprise créée entre les deux industriels. D’accord, mais il n’est pas impossible que l’actuelle saturation du marché des vélos électriques (et qui a déjà vu plusieurs faillites) ait aussi motivé cette décision.

Équivalent néerlandais de D’Ieteren

Mais qui connaît Pon ? Il s’agit en réalité d’un grand acteur industriel à la fois dans le secteur automobile et dans celui du vélo. L’entreprise est en quelque sorte l’équivalent néerlandais de D’Ieteren, le distributeur belge de toutes les voitures du groupe Volkswagen, dont Porsche. L’activité de Pon aux Pays-Bas est donc en tous points similaire, et, comme D’Ieteren, l’entreprise l’un des rares distributeurs indépendants du groupe Volkswagen. Les deux entreprises agissent de la sorte depuis la création de Volkswagen à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Il faut en outre se souvenir que l’ancien dirigeant de l’organisation néerlandaise, Ben Pon, avait contribué à la naissance du mythique Combi de Volkswagen. Il avait partagé cette idée aux responsables de Wolfsburg de l’époque après avoir vu dans l’usine un châssis de Coccinelle dénudé et utilisé dans l’usine pour le transport de pièces. Aujourd’hui, l’entreprise possède via sa filiale Ponooc plusieurs fabricants de vélos dans son portefeuille, dont Gazelle, Cannondale et Cervélo. Pon fait aussi de la location via la structure Lease a Bike tandis qu’elle cosponsorise l’équipe cycliste Visma-Lease a Bike, l’employeur de Wout Van Aert. Forcément, l’équipe de cyclistes roule sur des vélos Cervélo et utilise des Skoda comme voitures techniques.

Une fin inattendue ?

Il faut rappeler que Porsche avait déjà précédemment collaboré avec d’autres fabricants de vélos, dont Rotwild, pour le développement et la production de deux-roues électriques arborant le célèbre écusson de Zuffenhaussen. Mais au printemps, la décision de Porsche a été radicale. Et alors que P2 venait de nommer un nouveau directeur et engagé de nouveaux collaborateurs, ces derniers ont appris que les activités seraient stoppées.

(Pas encore) déficitaire

Nous en avons déjà parlé : Porsche traverse une année difficile et la marque a vu son bénéfice pour les trois premiers trimestres de 2025 chuter à quelques dizaines de millions d’euros, soit une infime partie de la manne que l’entreprise avait pour habitude d’engranger. La forte baisse de la demande chinoise pour les voitures de luxe allemandes a été un coup dur tout comme la levée des droits de douane par les États-Unis. Ces deux facteurs ont clairement grevé les ventes comme la rentabilité. Et comme Porsche est un des seuls constructeurs automobiles allemands à ne pas avoir d’usine aux États-Unis, il est impossible de contourner ces taxes en produisant localement.

À l’automne, l’entreprise a revu en profondeur sa trajectoire stratégique. Certains futurs modèles électriques, comme le SUV plus haut de gamme que le Cayenne ou les remplaçantes des 718 Boxster et Cayman, ont été réaménagés afin de proposer aussi des moteurs thermiques (ou hybrides). Dans le même temps, Porsche a aussi décidé de ralentir le développement de sa toute nouvelle plate-forme électrique. Le lancement de cette technologie est désormais prévu après 2030. La marque a également supprimé 1.900 emplois en Allemagne, principalement dans le développement de batteries de la filiale Cellforce.

Par ailleurs, Porsche s’est aussi retiré du Championnat du monde d’Endurance et donc des 24 Heures du Mans. Ce recentrage a aussi des conséquences pour le pilote belge officiel, Laurens Vanthoor, qui était pourtant encore champion du monde en 2024 avec la marque allemande. Notre compatriote s’envolera bientôt pour rejoindre le Championnat américain IMSA où Porsche aligne encore une 963 Hybrid. Il faut préciser que Porsche n’est pourtant pas déficitaire à ce jour. Mais il faudra attendre le printemps pour le confirmer lorsque le constructeur publiera ses résultats financiers complets pour 2025.

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