Industrie - Page 42

Début septembre 2023, Tesla a franchi le cap symbolique de production de 2 millions de voitures électriques dans son usine de Shanghai. C’est aussi désormais officiellement l’usine la plus productive de la marque américaine, ainsi que lieu ayant la plus grande capacité au monde à n’assembler que des véhicules électriques.

Le ministère américain de l’Énergie vient d’annoncer un nouveau plan visant à apporter aux usines automobiles les fonds nécessaires à la conversion de leur production pour les véhicules électriques. Le « Domestic Conversion Grant Program » prévoit des investissements pour 15,5 milliards de dollars.

Ce n’est pas parce que les voitures électriques seront obligatoires (à l’achat en neuf) au 1er janvier 2035 que les voitures thermiques disparaitront pour autant. Le groupe Stellantis estime même que les véhicules à moteur thermique arpenteront les routes jusqu’en 2050, et ce pour une très bonne raison…

Les marques chinoises commencent à déferler. À l’IAA de Munich, on a pu en découvrir de nouvelles, comme Avatr qui entend faire la nique aux premiums.

Les constructeurs européens sont-ils vraiment aussi distancés qu’on le dit pour la voiture électrique. De manière surprenante, certains constructeurs chinois pensent que ce n’est pas le cas et que les fabricants occidentaux ont recollé au train de la voiture électrique. Vraiment ?

La Belgique mérite un bonnet d’âne pour l’état de son réseau routier. Et si on relevait encore un peu les taxes pour y remédier ? Pas question répondent massivement les automobilistes suite à une enquête menée par La Dernière Heure.

La richesse du Salon automobile de Munich (IAA 2023) est surtout synonyme d’une réalité : le retour à une guerre sans merci, mais qui se joue désormais entre les constructeurs chinois et le reste du monde. Les Européens et les Occidentaux ont, semble-t-il, compris le message. Mais auront-ils les moyens et la force de riposter ?

Le marché automobile belge continue de bien se porter et il affiche une nette croissance par rapport à la même période l’an dernier. En août 2023, Volkswagen a été la marque la plus populaire, ce qui n’empêche toutefois pas BMW de rester leader du marché sur l’ensemble de l’année.

Le rendez-vous automobile annuel en Allemagne, c’est désormais le Salon de Munich. Et l’édition de 2023 aura une consonance particulière : une inédite présence chinoise. Le signe que la déferlante se profile ?

Déclarée en Chine et aux États-Unis, la guerre des prix dans le secteur des voitures électriques pourrait-elle aussi s’étendre à l’Europe ? C’est très possible, car les ventes commencent à diminuer. Cette guerre est du reste ce que les consommateurs espèrent… et ce que les constructeurs redoutent, car leurs marges seraient chahutées. Gocar fait le point.

Bien que connaissant une croissance exponentielle, les constructeurs chinois n’ont pas encore gagné la partie. En Europe par exemple, ceux-ci devront composer avec des problèmes de coûts et convaincre les consommateurs.

En retard sur la voiture électrique, les constructeurs européens ne cessent de multiplier les partenariats technologiques avec les marques asiatiques. Il y a quelques jours, Volkswagen était en pourparlers avec le Chinois XPeng et maintenant, on apprend que l’Allemand s’associe avec Hyundai pour construire la future ID.2, la polyvalente électrique à moins de 25.000 euros.

Après une période de discrétion, les constructeurs chinois passent à l’offensive. L’un des plus grands d’entre eux, BYD, vient en effet d’appeler à une union de l’industrie de l’empire du Milieu pour « démolir les vieilles légendes » automobiles. Un appel à la guerre ?

Selon un haut dirigeant dirigeant d’Audi, les pénuries de puces et de semi-conducteurs dans l’industrie automobile vont durer plusieurs années et spécialement en Allemagne. De quoi freiner les livraisons sur le long terme ?

L’incendie du cargo Fremantle Highway qui transportait près de 4.000 voitures a largement été commenté dans les médias en raison de la difficile opération de remorquage. Malgré l’incendie, 25% des véhicules transportés sont toutefois intacts. La question est de savoir maintenant ce qu’ils deviendront. Seront-ils revendus à un très bon prix sur le marché de l’occasion ?