Industrie - Page 57

Les terminaux automobiles des ports d’Anvers et de Zeebrugge sont déjà bondés pour le moment, mais les opérateurs s’attendent à un afflux encore plus important de véhicules chinois d’ici 2023. Il s’agit principalement de modèles électriques de BYD, Nio, MG, Xpeng, Lynk & co et Polestar. Allons-nous bientôt tous conduire des voitures chinoises ?

L’Europe a récemment voté pour la sortie du moteur thermique au 1er janvier 2035. Le délai est donc très court et plusieurs observateurs s’accordent à dire qu’une clause de révision de cet accord semble de plus en plus plausible, et ce dès 2026 pour des raisons purement… économiques ! Explications.

Malgré la reprise de la production de voitures, les retards de livraison pourraient persister pendant un certain temps en raison de problèmes de distribution. En raison du manque de transport, plus de 100.000 voitures attendent déjà dans les terminaux de nos ports d’être acheminées vers les distributeurs.

Lancée récemment, la plate-forme en ligne Belgian Mobility Dashboard rend compte en temps réel des embouteillages en Belgique. Elle permet aussi de chiffrer leur impact sur l’économie. Et il est affolant : rien qu’en 2022, les files sur nos routes ont déjà coûté plus de 3,5 milliards d’euros !

Les pénuries de puces électroniques se résorbent sur le marché. De ce fait, les délais de livraison pour les voitures neuves devraient retrouver leur niveau habituel. Sauf que ça ne sera pas le cas en raison d’autres problèmes qui ont émergé.

Les sociétés qui gèrent les autoroutes en France annoncent du changement. En effet, bientôt, des stations de péages sans barrière seront ouvertes aux automobilistes. Attention de ne pas commettre d’erreur et d’oublier de payer.

Des économistes des transports de l’Université d’Anvers ont mis au point un outil qui permet de calculer avec précision les coûts directs et sociaux d’un embouteillage. Celui-ci peut être utile aux entreprises de transport, mais aussi aux décideurs politiques.