Le Mercedes ELF dispose d’un connecteur MCS (Megawatt Charging System) et d’un connecteur CCS plus conventionnel, qui peut atteindre une puissance de chargement de…900 kW. De nombreuses simulations de situations sont réelles afin de tester le matériel qui équipera les prochaines Mercedes de série. Une autre application est le concept Mercedes-AMG GT XX qui, en plus d’être particulièrement performant, réalise des prouesses lorsqu’il est connecté à un chargeur puisqu’il peut récupérer jusqu’à 400 km d’autonomie en 5 minutes.
Pour réaliser cet exploit, la firme à l’étoile s'est associée à Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance, pour développer un prototype de station de recharge haute performance. Pour la première fois, il peut transmettre des courants allant jusqu'à 1 000 ampères via un câble CCS, soit deux fois plus qu'auparavant. Cela a été rendu possible grâce à l'utilisation d'une station de charge MCS conçue à l'origine pour les camions, dans laquelle le câble du camion a été remplacé par un câble CCS. La capacité de refroidissement de la prise et du câble a été conservée, ce qui a permis d'augmenter les puissances de sortie. Ce système de charge n'a pas été développé séparément, mais en même temps que le véhicule.
Retour d’énergie
Avec l'ELF, Mercedes-Benz veut également explorer potentiel de la recharge bidirectionnelle dont le but est non seulement d’absorber l'électricité, mais aussi l'injecter dans les maisons (Vehicle-to-Home ; V2H), dans le réseau (Vehicle-to-Grid ; V2G) ou directement aux appareils électriques (Vehicle-to-Load ; V2L).
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Cela permet aux véhicules électriques de faire partie intégrante d'un système énergétique et d’offrir des avantages comme par exemple l’autosuffisance avec une alimentation électrique de secours. Une batterie haute tension Mercedes-Benz typique d'une capacité de 70 à 100 kWh peut alimenter entièrement un ménage unifamilial moyen en électricité pendant deux à quatre jours (V2H), ce qui est idéal en cas de panne de courant ou en complément d'une installation photovoltaïque.
Grâce à la recharge bidirectionnelle (vehicle-to-grid ; V2G), les véhicules peuvent également absorber l'énergie excédentaire des centrales éoliennes et solaires et la réinjecter dans le réseau en cas de besoin. Cela ouvre de nouvelles perspectives en matière de stabilité du réseau, de sécurité d'approvisionnement et de meilleure utilisation des sources d'énergie renouvelables.
Plus de comfort
Mercedes travaille sur de nouvelles solutions destinées à faciliter la vie des utilisateurs de véhicules électriques. Cela passe par la charge à induction avec une puissance de 11 kw similaire à celle d’un wallbox classique ou la charge conductrice qui utilise des plaques dans le sol qui sont capables de lancer une recharge ou encore d’enclencher l’aide au stationnement automatique. Enfin, l’ELF teste également des systèmes de recharge automatisés qui permettent de gérer le processus sans aucune intervention humaine. Encore un peu de patience, toutes les solutions techniques testées par Mercedes se retrouveront dans les voitures de série de demain !
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