Le chiffre communiqué par Traxio est spectaculaire : + 66 % en avril d’immatriculations de voitures électriques d'occasion en Belgique par rapport à avril 2024. Et c’est une tendance. Car sur les quatre premiers mois de l'année, la hausse atteint 45 %, portant le total à 13.900 véhicules contre 9.552 un an plus tôt.
Les voitures électriques représentent aujourd’hui environ 6% du marché de l'occasion. C’est certes peu, mais ce segment est néanmoins en pleine croissance. Pendant ce temps, les ventes de voitures électriques neuves aux particuliers stagnent. L'occasion est donc en train de devenir le vrai point d'entrée pour les ménages belges. Et ça, c’est nouveau.
La batterie tient bon
Pendant des années, la crainte était la suivante : dans quel état sera la batterie quand la voiture arrive sur le marché de l'occasion ? La réponse est on ne peut plus claire aujourd’hui. Sur plus de 8.000 véhicules testés à l'échelle internationale, la capacité résiduelle moyenne atteignait encore 95 % de l'état d'origine. Pour les véhicules de 4 à 5 ans, la médiane se stabilise à 93,5 %. Une campagne de tests menée en décembre par le VAB le confirme sur des cas concrets : une Audi e-tron de 4 ans avec 83.000 km affichait 93 % de SoH, une BMW i4 de 3 ans à 39.000 km atteignait 95 %, une Peugeot e-2008 de moins de 3 ans frôlait les 97 %. CQFD.
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Comment l'expliquer ? Les constructeurs intègrent une réserve tampon (ou buffer) entre la capacité brute et la capacité nette accessible au conducteur : la batterie ne monte jamais à 100% réels ni ne descend à zéro. Car c'est précisément aux extrêmes que les cellules lithium-ion se dégradent le plus vite. Quant au froid qui représente la première crainte des acheteurs, il réduit temporairement l'autonomie, mais n'endommage pas les cellules en profondeur. C'est en revanche la chaleur qui dégrade : celle générée par les charges rapides répétées ou un style de conduite agressif. Or, c'est souvent l'inverse de ce qu'on entend. À tort.
Le SoH, mode d'emploi
En réalité, un seul chiffre peut changer le prix d'une transaction. Le SoH ou State of Health (ou l’état de santé) mesure en pourcentage la capacité résiduelle de la batterie. Deux grandes familles de tests coexistent. Le flash test, branché sur la prise OBD du véhicule, délivre un résultat en quelques minutes. Pratique, mais avec une réserve : le SoH affiché par le BMS (Battery Management System) du constructeur repose sur des algorithmes maison qui peuvent diverger de la réalité. Un test indépendant est préférable. Le test premium, lui, analyse un cycle complet de charge à décharge (de 100% jusqu'à 10% de batterie) pour une fiabilité maximale.
En Belgique, plusieurs opérateurs proposent ce diagnostic. DEKRA délivre un rapport indépendant en moins de quinze minutes depuis ses centres répartis dans tout le pays. Les Experts Réunis opèrent depuis Wemmel et interviennent partout en Belgique, avec un rapport certifié juridiquement opposable. En Flandre, le VAB propose également le service, flash test et version premium (environ 150 euros). Pour les conducteurs wallons et bruxellois, Auto5 intègre le diagnostic SoH dans ses centres répartis dans toute la Belgique. Et pour ceux qui préfèrent éviter le déplacement, la société autrichienne AVILOO permet de commander un test directement en ligne, avec un certificat validé TÜV à la clé. Les solutions sont donc nombreuses, d’autant que de nombreux garagistes indépendants sont aussi équipés. Ils ne peuvent plus y couper puisque les clients le demandent.
Le Car-Pass évolue
Depuis le début de l'année 2026, le SoH peut figurer sur le Car-Pass. Ce n'est pas encore une obligation faute de norme de mesure harmonisée au niveau européen (attendue pour 2027), mais le projet pilote est lancé. Les vendeurs qui font tester leur batterie par un acteur agréé (AVILOO, DEKRA ou TÜV Rheinland) peuvent transmettre le SoH directement à Car-Pass asbl qui l'inscrit dans le document.
En pratique : si le Car-Pass que vous consultez ne mentionne pas de SoH, rien n'oblige le vendeur à en fournir un. C'est à l'acheteur de le réclamer, voire d'en faire une condition de la transaction. Et c’est plus que largement conseillé. À 150 euros pour un test indépendant et certifié, c'est l'assurance la moins chère du marché de l'occasion électrique. Il ne faut pas s’en priver.
Rappelons que les prix des voitures électriques d’occasion restent encore assez bas actuellement, mais que la demande qui se renforce pourrait les faire remonter dans les prochaines semaines. La marketplace de Gocar.be regorgent d’ailleurs de ces véhicules qui s’avèrent aussi bien moins cher à faire rouler avec les prix très élevés des carburants.
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