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Plus compact, plus léger, sans terre rare et nettement plus puissant, le nouveau moteur développé par Renault et Valeo va-t-il provoquer une avancée dans la technologie électrique ?

Stellantis vient de prendre une importante participation dans le constructeur automobile chinois Leapmotor. Objectif : tenter une dernière fois d’enrayer sa chute sur le marché chinois. En échange, Stellantis aidera Leapmotor à s’implanter en Europe. Une opération gagnant-gagnant ?

Un média allemand suscite l’interrogation autour des batteries des voitures électriques et notamment sur celles utilisées par les véhicules du groupe Volkswagen. En se fondant sur les données récoltées par l’ADAC, l’enquête révèle plusieurs étrangetés. Un nouveau Dieselgate ? Pas forcément, car l’ADAC conteste aujourd’hui les données utilisées.

Lors de la 7e édition de l’e-Rally de Monte Carlo, le Belgian VW Club s’est distingué en remportant la victoire par équipe et plaçant l’une de ses voitures à la 3e position générale.

Le 20 octobre dernier, la Chine a annoncé des restrictions sur les exportations de graphite, un minerai essentiel pour les batteries des voitures électriques. Problème : la Chine détient un quasi-monopole sur cette matière, ce qui pourrait créer une menace existentielle pour l’industrie automobile européenne.

Jusqu’ici, le rétrofit consistait à transformer une voiture thermique en une voiture électrique. Mais la formule s’élargit et permet désormais de transformer n’importe quelle voiture thermique en hybride, et ce en moins d’une journée et pour un prix très abordable. Cette solution proposée par REVR et a toutes les chances de faire mouche.

Tesla a fait ses débuts sur le marché européen en 2009 avec le Roadster et a ensuite progressivement développé sa gamme avec les succès commerciaux que l’on sait. Récemment, la millionième Tesla a été livrée sur notre continent et la fin de la croissance est loin d’être en vue.

En 2024, le Toyota HySE-X1 participera au Rallye Dakar dans la catégorie Mission 1000 pour les groupes motopropulseurs alternatifs expérimentaux. Est-ce le début d’un rallye sans émissions ?

Une étude réalisée par S&P Global Mobility montre que tout le monde ne continue pas à rouler à l’électricité : environ la moitié des conducteurs de VE reviennent rapidement à une voiture à moteur à combustion. Les clients de Tesla, qui restent très fidèles à la marque, constituent une exception.

Un habitant d’une colonie israélienne est entré en collision avec une équipe d’assassins du Hamas, mais a étonnamment survécu à la pluie de balles dans sa Tesla Model 3 grâce à la conception particulière de cette voiture électrique.

Il y a peu, Toyota a annoncé à partir de 2027-2028 l’arrivée de batteries à électrolyte solides pour ses véhicules électriques. Ce à quoi on ne s’attendait pas, c’est que le principal partenaire du japonais pour ce projet d’envergure est un… pétrolier !

Avec la présentation de la petite ë-C3, Stellantis frappe fort et annonce une ère nouvelle pour les voitures électriques : celle de modèles capables de rouler loin, de recharger vite et affichés à moins de 25.000 euros à partir de 2025. Le processus de démocratisation est-il en marche ?

Les ventes de voitures électrifiées s’accélèrent partout dans le monde. Selon les dernières statistiques, plus de 2 millions de ces véhicules ont été immatriculés au mois d’août 2023. Le volume annuel pourrait dès lors franchir la barre des 10 millions de voitures.

Pour beaucoup de futurs propriétaires, l’acquisition d’une voiture électrique nécessite aussi l’installation d’une borne de recharge. Mais est-ce vraiment nécessaire et ne peut-on pas simplement effectuer cette recharge via une simple prise domestique ? Oui, mais à certaines conditions…

Bien que très efficients, les moteurs électriques des voitures à batteries sont actuellement placés soit à hauteur d’essieu avant, soit à hauteur d’essieu arrière (ou les deux). Mais un nouveau type de moteur développé par Continental et la start-up Deepdrive pourrait tout changer.