Électrique - Page 66
Le rétrofit, c’est le fait de transformer une voiture thermique en électrique. Jusqu’ici, la pratique a surtout lieu pour les voitures de collection, les ancêtres ou certains utilitaires. Mais le concept pourrait bientôt être étendu pour rendre la voiture électrique plus démocratique.
Pour beaucoup, les voitures électriques polluent, notamment du fait de leurs batteries gourmandes en ressources et dont la longévité n’est pas énorme. Sauf que celles-ci peuvent connaître une deuxième vie et devenir des stations de stockage d’électricité. Ou comment la voiture électrique prolonge la transition énergétique…
En Belgique, le manque global de points de recharge publics pour les voitures électriques se fait sentir. Et cela pousse certains possesseurs de bornes privées à mettre à disposition leur matériel moyennant rémunération. Et comme il n’y a aucune loi qui prévoir ce cas de figure, ceci est parfaitement légal.
Déclarée en Chine et aux États-Unis, la guerre des prix dans le secteur des voitures électriques pourrait-elle aussi s’étendre à l’Europe ? C’est très possible, car les ventes commencent à diminuer. Cette guerre est du reste ce que les consommateurs espèrent… et ce que les constructeurs redoutent, car leurs marges seraient chahutées. Gocar fait le point.
Le Chinois CATL vient de présenter une nouvelle technologie de batterie. Il s’agit de cellules de type LFP (lithium fer phosphate), mais qui devraient permettre de faire grimper l’autonomie à 700 km et de recharger beaucoup plus vite, quelles que soient les conditions de température extérieure : 400 km en 10 minutes. Est-ce la révolution tant attendue ?
Le piratage de véhicules est une technique de plus en plus répandue, aussi pour le vol. En cela, parce qu’elles font usage de davantage d’électronique et de logiciels, les voitures électriques sont aussi concernées. Chose peu connue : les bornes de recharge peuvent aussi constituer une porte d’entrée pour les pirates informatiques.