Électrique - Page 89

Un phénomène nouveau frappe la voiture électrique : le vol en masse des câbles de recharge qui sont composés de cuivre, un matériau devenu très cher et qui vaut donc se pesant d’or pour les malfrats.

Le spécialiste allemand des homologations et des tests automobiles lance une inédite procédure de test pour la santé des batteries des voitures électriques. La procédure ne prend que 15 minutes, elle est annoncée abordable et surtout très fiable, car elle ne se base pas sur les données de l’ordinateur de bord de la voiture.

Le développement d’un réseau de recharge dense et accessible à tous est une condition pour le déploiement de la voiture électrique. Ça semble évident. Sauf pour l’Union des villes et communes de Wallonie (UVCW) qui estime qu’il faut réduire le rythme, car cette situation risque de créer des problèmes de vivre ensemble pour les citoyens…

Quelques jours à peine après le vote du Parlement européen qui entérine l’interdiction de vendre voitures neuves à moteur thermique en 2035, l’Italie monte au créneau. Les mots sont forts : le ministre de la Mobilité qualifie ce plan de « suicide » et de « cadeau à l’industrie chinoise ».

La proposition prête à sourire, mais elle est très sérieuse : le CD&V voudrait utiliser les câbles aériens des trams et des trains comme réseau de bornes de recharge pour les voitures électriques. Sérieusement ?

Depuis la fin janvier 2023, Tesla a commencé à déployer la nouvelle version logicielle – bêta 10.9 – de son programme de conduite autonome, FSD. Elon Musk avait lui-même annoncé ce déploiement.

Pour imposer la voiture électrique, il faudra que son coût diminue drastiquement. Ce serait possible et même dès 2026 si les recherches aboutissent pour les packs HLM (high lithium, manganèse) qui seront beaucoup moins chers que les LFP. Et dans cette course à la trouvaille, le Belge Umicore est très bien placé.

Ford a annoncé son intention de se séparer d’ici 3 ans de 3.800 de ses employés. Pour le constructeur américain, il s’agit d’optimiser sa structure de coût et de la rendre plus compétitive.

Cette fois, c’est bien fini pour le moteur thermique : le Parlement européen réuni à Strasbourg a bien voté la réglementation mettant fin aux voitures à combustion dès 2035.

Un youtubeur néo-zélandais a traversé avec une Tesla Model S Plaid un gué dont la hauteur atteignait 2 mètres. Le test est à moitié concluant, car si l’homme ne s’est pas noyé, sa voiture n’en est pas sortie indemne pour autant…

Le grand van électrique de Mercedes se réinvente et devient plus performant, plus rapide, tout en offrant de plus amples possibilités de personnalisation.

Depuis quelque temps, on prédit un grand avenir aux batteries à électrolyte solide, car elles pourraient réduire drastiquement les temps de charge. Jusqu’à égaler la flexibilité de nos voitures thermiques ?

Le Président de la commission de l’Environnement du parlement européen souhaite que les entreprises ne puissent plus acheter que des voitures électriques dès 2030, soit bien avant la sortie officielle du thermique, prévue pour le 1er janvier 2035.

Green NCAP évalue le respect de l’environnement des voitures vertes et a donné à la Dacia Spring un rapport particulièrement bon. « C’est une voiture révolutionnaire en termes d’efficacité énergétique », peut-on lire dans le verdict.

Transport & Environment a récemment mené une étude pour vérifier la consommation réelle des modèles hybrides rechargeables. Et les résultats sont très décevants. « Ces tests montrent que ce concept, en tant que solution provisoire à la conduite entièrement électrique, est totalement absurde », conclut l’organisme. Tout est dit.