Environnement - Page 11

La ville portuaire ne veut pas mettre ses habitants dans l’embarras avec des conditions d’accès encore plus strictes pour les voitures, parce que leur impact sur la qualité de l’air serait limité et ne coûterait qu’aux citoyens. Est-ce le début d’un revirement dans la politique des zones à faibles émissions ?

Jusqu’ici, tout portait à croire que c’était la batterie – vorace en ressources et en énergie lors de sa fabrication – qui était l’élément le plus polluant d’une voiture électrique. Mais selon une étude menée par Renault sur la Zoé, ce ne serait en fait pas le cas…

Le dieselgate remonte à 2015, mais même aujourd’hui, les responsables sont appelés à comparaître devant la justice. L’ancien dirigeant d’Audi, Rupert Stadler, par exemple, a échappé à une peine de prison effective mais a reçu une amende monstrueuse de 1,1 million d’euros.

Le secteur du pneumatique doit aussi verdir ses activités. Jusqu’ici, l’objectif est que les pneus soient recyclables et recyclés à 100% d’ici 2050. Dans cette course, Continental semble prendre une bonne avance sur ses rivaux Michelin et Goodyear avec le nouveau UltraContact NXT.

L’organisation automobile VAB met en garde les Belges qui se rendront en France cet été pour leurs vacances (ou à d’autres fins). En effet, dans l’Hexagone, nombreuses sont les villes qui ont instauré de nombreuses nouvelles zones à faibles émissions. Que faire donc pour ne pas être pris en défaut ?

Depuis le 1er janvier 2018, la Région de Bruxelles-Capitale a mis en place une zone de basse émission visant à éliminer progressivement les véhicules les plus polluants. Les deux-roues à moteur thermique sont aussi concernés par cette mesure. Mais on apprend qu’ils pourront finalement circuler un peu plus longtemps que prévu…

Le temps estival est agréable, sauf lorsqu’il faut s’engouffrer dans une voiture surchauffée. Cela peut être non seulement dérangeant, mais aussi très dangereux pour le conducteur et ses passagers, car les températures peuvent atteindre des sommets à bord.

Bientôt, tout le monde devra conduire une voiture électrique. Pourra-t-on encore tirer une caravane vers le sud pendant vos vacances d’été bien méritées ? Oui, mais…

Selon Green NCAP, pour qu’une voiture soit verte, il faut avant tout que celle-ci soit électrique. Les hybrides et les thermiques pointent loin derrière en termes d’empreinte carbone.

L’UZ Gent est confronté à des problèmes de stationnement. Afin d’assurer un accès fluide aux patients, les employés qui habitent à proximité sont désormais obligés de ne plus venir en voiture et de prendre le vélo.

Rouler sur un vélo électrique est bon pour la santé et bon pour la planète, car ce moyen de transport est propre selon ses défenseurs. Totalement ? Non, car les vélos électriques ont aussi un bilan de pollution positif, même s’il reste faible. Et comme pour l’automobile, ce sont les utilisateurs qui peuvent l’optimiser.

Plus de 2.000 voitures Diesel ont déjà été immobilisées dans notre pays en raison d’une défectuosité du catalyseur DeNox avec injection d’AdBlue. Test Achat rapport en effet que ces véhicules ne démarrent plus suite à l’affichage d’un message d’erreur. La réparation coûterait jusqu’à 1.200 euros aux clients concernés.

Le groupe Atlas E-Mobility est le premier à donner le coup d’envoi de la transition vers la voiture électrique en Afrique. Atlas développe en effet sa propre voiture électrique. Elle sera lancée en 2026.

Dans nos villes, l’air pollué par les voitures persiste principalement dans les « canyons de rue », mais il existe une solution à ce problème, selon une nouvelle étude.

Dans le cadre de la norme Euro 7, l’Europe a fait ses prévisions et estimé un coût par voiture pour l’adoption des technologies nécessaires à l’atteinte des objectifs. Mais apparemment, le législateur est complètement à côté de la plaque et le surcoût prévu initialement devrait être 10 fois supérieur. Et qui va payer ?