Environnement

L’Europe entend atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, un objectif qui va nécessiter bientôt des mesures plus strictes qu’actuellement. Dans les cartons, l’Europe se prépare à faire payer plus cher aux citoyens comme aux entreprises le carburant à la pompe, mais aussi leur facture énergétique en général. De quoi mener à une révolution ?

La réduction de la vitesse sur les autoroutes en Wallonie – à 100 km/h au lieu de 120 – est une idée qui a germée il y a peu à la fois dans un groupe de travail citoyen, mais aussi dans la cadre de la guerre en Ukraine et de l’explosion des coûts de l’énergie. Cette mesure ne sera finalement pas adoptée. Elle sera remplacée une gestion dynamique de la vitesse et du trafic.

La pollution de l’air à Bruxelles a atteint un seuil critique. La Région a donc décidé d’interdire purement et simplement le chauffage au bois, mais aussi de réduire la vitesse sur plusieurs tronçons. Mieux vaut le savoir…

Si la transition vers la voiture électrique est amorcée au niveau européen, certains gouvernements prennent aussi des initiatives. C’est le cas en Flandre avec les LEZ de Gand et d’Anvers qui interdiront sans exception toutes les voitures Diesel dès 2031. Et ce n’est pas tout…

Un groupe de chercheurs a adapté un moteur Diesel pour le faire fonctionner à l’hydrogène. Résultat : des émissions de CO2 en baisse de 86% et des rejets d’oxydes d’azote quasi nuls. La réhabilitation du moteur à combustion interne aura-t-elle lieu ?

Bien que les instances européennes aient avalisé l’interdiction de la vente de voitures thermiques en 2035, cette obligation est de plus en plus remise en cause par une série de pays, dont l’Italie qui fait vent debout cette résolution.

Chez BMW comme partout ailleurs, on réfléchit à la durabilité des automobiles et des composants, l’objectif étant de réduire l’empreinte au maximum. Et manifestement, le constructeur a trouvé une solution toute simple.

L’agriculteur Willy Van Diest, 89 ans, de Begijnendijk, a récemment reçu une amende de 150 euros pour avoir conduit un véhicule trop polluant dans la zone à faibles émissions d’Anvers. Le problème est qu’il n’a jamais conduit son vieux tracteur en dehors de sa commune. Comment cette amende fantôme est-elle apparue?

Un calculateur en ligne permet de mesurer avec une relative précision l’empreinte écologique de la plupart des voitures, et ce sur l’entièreté de leur cycle de vie. Voici comment faire.

Opel va rappeler plus de 16 600 Corsa-e électriques dans le monde parce que le banc d’essai ne reconnaît pas qu’il s’agit d’une voiture 100 % électrique. Y a-t-il donc un diesel sous le capot?

L’Europe accélère la transition vers la conduite électrique dans le cadre de son plan climatique. Cependant, une nouvelle étude montre qu’une grande partie du monde est à la traîne dans ce domaine. La transition électrique a-t-elle dès lors encore un sens ?

Le contenu de la future norme Euro 7 est moins contraignant que prévu. Cela dit, certains constructeurs fustigent les mesures prises par la Commission européenne, dont BMW qui prédit de sérieuses hausses de prix. Les voitures thermiques vont-elles devenir elles aussi impayables ?

La durabilité ne signifie pas seulement l’achat de nouveaux produits plus efficaces, mais aussi l’utilisation plus longue de nos biens existants et cela inclut les voitures. « Pourquoi ne pas remplacer un siège de voiture lorsqu’il est usé, au lieu d’acheter une nouvelle voiture ? », explique Monika Dernai, responsable du développement durable chez BMW.

Dans son plan de transition vers l’automobile électrique, l’Union européenne veut mettre sur les routes jusqu’à 30 millions de voitures électriques d’ici à 2030, qui devront toutes être alimentées en électricité. Pour y parvenir, il faudrait désormais installer chaque jour 2 000 nouvelles bornes de recharge. Est-ce faisable?

À peine connue – et même pas encore totalement avalisée –, la norme Euro 7 fait déjà l’objet de vives critiques de la part de deux groupes pourtant antinomiques : les constructeurs et les écologistes.