Environnement - Page 12

En 2035, il ne devait théoriquement plus y avoir que des voitures électriques dans les showrooms. Mais c’était sans compter sur la résistance de quelques pays, dont l’Allemagne. Le bras de fer est terminé et un accord vient d’être trouvé entre la Commission et Berlin pour ne pas tuer définitivement le moteur thermique après 2035. Mais il y a des conditions…

Une organisation a analysé le degré de respect de l’environnement et de l’humain dans le cycle de production des voitures électriques. Les résultats sont surprenants, certains constructeurs pourtant spécialisés en la matière obtenant même un score de 0% !

Selon l’ICCT, un nouveau Dieselgate se profilerait à l’horizon. Selon en enquête de l’organisme, les moteurs Diesel Euro 5 ou Euro 6 émettraient près de 80% d’oxydes d’azote (NOx) de plus qu’annoncé.

L’Allemagne, l’Italie et quelques autres pays ont décidé de (re)faire pression sur la Commission européenne afin que celle-ci prenne en considération plusieurs aménagements « réalistes » pour la future norme Euro 7 prévue en 2025. Arriveront-ils à leurs fins ?

La future norme Euro 7 qui doit entrer en vigueur en 2025 est largement contestée par l’industrie automobile qui la trouve exagérée et surtout handicapante pour les investissements relatifs à la transition vers la voiture électrique. Dans ce contexte, l’ACEA – l’association des constructeurs automobiles européens – vient de faire une série de contre-propositions à l’Europe. Les entendra-t-elle ?

Les particules fines sont toxiques et elles entrainent une réduction de l’espérance de vie. Selon une étude, c’est le trafic qui est responsable de ma majeure partie de ces particules fines dans l’air, et notamment les voitures Diesel.

L’Union européenne veut interdire la vente des voitures à moteur à combustion d’ici 2035. Mais cette décision suscite des protestations croissantes de la part de plusieurs États membres. Après l’Italie, c’est l’Allemagne qui veut elle aussi une révision du délai ainsi que l’autorisation d’utiliser des carburants synthétiques pour conserver son parc automobile actuel neutre en CO2.

Une étude californienne démontre que l’augmentation du nombre de voitures électriques dans les villes contribue significativement à l’amélioration de la qualité de l’air. Les voitures à batterie ne réduisent donc pas seulement les émissions de CO2, mais aussi les polluants atmosphériques.

Le grand patron de Stellantis, Carlos Tavares, est revenu sur la norme Euro 7 et ce qu’elle lui inspire. Pour lui, elle est totalement inutile et elle n’apportera aucun avantage environnemental. N’est-ce pas exagéré ?

La pollution sonore tue chaque année plus de 12.000 personnes en Europe. Ce sont les transports qui sont les premiers responsables de cette source de nuisance. A Paris, les autorités ont décidé de prendre le taureau par les cornes en privilégiant une voie : celle de l’innovation.

De plus en plus de villes restreignent l’accès aux véhicules anciens et polluants. Ceux qui sont en infraction peuvent s’attendre à une amende qui peut être très élevées. Bruxelles se distingue en infligeant les amendes LEZ les plus chères d’Europe.

Depuis l’été 2022, toutes les voitures Diesel Euro 5 et 6 sont soumises à un nouveau test plus strict du filtre à particules lors du contrôle technique périodique. Les véhicules qui émettent plus d’un million de particules par centimètre cube sont d’office recalés. Rien qu’en Flandre, ce sont déjà plus de 33.000 voitures qui ont été refusées.

Un groupe de chercheurs a mis la main sur des archives du grand pétrolier américain ExxonMobil. Dès 1977, des scientifiques du groupe avaient prédit le réchauffement climatique avec une surprenante précision. Des informations que le pétrolier a naturellement cachées.

Récemment le gouvernement flamand a décidé de durcir sérieusement les conditions d’accès aux zones de basses émissions dès 2031. Dès cette date, toutes les voitures Diesel en seront bannies. Est-ce vraiment réaliste et, surtout, n’est-ce pas antisocial ?

Cafouillage en Wallonie : en raison de la non-publication des arrêtés d’application, les zones de basses émissions (LEZ) qui devait entrer en vigueur en janvier 2023 ne seront pas instaurées. Dans le contexte, le politique a du se réorganiser. Officiellement, les zones de basses émissions au sud du pays entreront en vigueur au 1er janvier 2025.