ESSAI – Toyota C-HR+ : l’électrique grand public

Au premier coup d’œil, le C-HR+ ne renie pas son air de famille avec d’autres modèles de la gamme Toyota. On retrouve le style très sculpté et la silhouette de SUV coupé qui ont fait le succès du C-HR depuis 2016. Cependant, ce nouveau modèle n’est pas une simple adaptation électrique de ce dernier : en réalité il repose sur la plateforme e-TNGA, déjà utilisée par le bZ4X, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques.

Avec 4,52 m de long et un empattement de 2,75 m, le SUV gagne en gabarit et en habitabilité. Les lignes restent très dynamiques : capot plongeant, flancs sculptés et pavillon fuyant renforcent l’effet coupé. À l’arrière, le bandeau lumineux traverse toute la largeur du véhicule, accentuant son caractère moderne.

Ce design audacieux reste l’une des signatures de Toyota qui continue donc de miser sur l’émotion visuelle pour séduire les automobilistes, dans un segment où les SUV électriques se ressemblent parfois beaucoup.

Intérieur moderne

L’habitacle se rapproche de celui du bZ4X. Le cockpit adopte un design moderne, dominé par un écran central de 14 pouces dédié à l’infodivertissement et aux fonctions du véhicule. Par rapport au C-HR, la présentation est plus épurée et les matériaux progressent en qualité. L’ambiance générale vise clairement un positionnement plus haut de gamme que ce dernier.

L’allongement de l’empattement profite aussi aux passagers arrière, qui disposent de davantage d’espace pour les jambes. Le coffre atteint 416 litres, une valeur correcte pour un SUV compact, même si certains concurrents font un peu mieux.

En revanche, la ligne de toit très plongeante continue de limiter légèrement la garde au toit pour les passagers dépassant 1m80 : c’est le prix à payer pour conserver la silhouette coupé qui fait l’identité du modèle.

Deux batteries et jusqu’à 343 ch

Sous la carrosserie, le C-HR+ propose une offre mécanique assez large. Toyota prévoit deux capacités de batterie : 54 kWh nets pour la version d’entrée de gamme et 77 kWh nets pour les autres versions. Trois niveaux de puissance sont disponibles : 167 ch en traction avec la petite batterie, 224 ch en traction avec la batterie de 77 kWh et 343 ch avec transmission intégrale et deux moteurs..

La version AWD constitue même l’un des modèles les plus puissants de la gamme Toyota hors division sportive GR. Elle abat le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, une valeur très honorable pour un SUV familial. Dans la pratique, la version de 224 ch devrait représenter le meilleur compromis. Elle offre déjà des performances suffisantes tout en conservant une autonomie maximale. C’est celle-ci que nous avons eu l’occasion d’essayer.

Jusqu’à 600 km d’autonomie

Avec la batterie de 77 kWh, Toyota annonce une autonomie maximale pouvant atteindre 607 km selon le cycle WLTP. La version équipée de la petite batterie de 57,7 kWh promet environ 458 km, ce qui reste largement suffisant pour un usage quotidien.

Côté recharge, le SUV accepte une puissance maximale de 150 kW en courant continu, permettant de récupérer l’essentiel de l’énergie en une trentaine de minutes environ dans des conditions optimales. En courant alternatif, le chargeur d’origine tolère jusque’à 11 kw mais il il est possible d’opter dans les versions haut de gamme pour une unité de 22 kW.

Toyota a également intégré un système de préconditionnement de la batterie, qui prépare celle-ci avant la recharge pour optimiser la vitesse de charge, notamment par temps froid. Sur le papier, ces chiffres placent enfin Toyota dans la moyenne haute du segment, un domaine où la marque avait été critiquée avec la première mouture du  bZ4X.

Douceur et efficacité

Au volant, le C-HR+ privilégie avant tout le confort et la facilité de conduite. L’accélération est immédiate, comme sur la plupart des voitures électriques, mais la mise au point du châssis privilégie clairement la stabilité et la douceur plutôt que la sportivité pure. La suspension filtre efficacement les irrégularités de la chaussée, et l’insonorisation est particulièrement soignée. Sur autoroute, le silence de fonctionnement et la stabilité renforcent l’impression de sérénité à bord.

Un point assurément positif de cette voiture est sa direction assez ferme à faible vitesse qui s’allège aux allures plus élevées. Précise et offrant un feeling très naturel, elle est un élément-clé qui font que l’on prend du plaisir avec ce C-HR+. Nous avons par contre regretté l’absence d’une vrai mode one pedal en ville, toujours agréable lorsque la circulation est dense

Sur notre parcours d’essai qui était principalement routier, nous avons enregistré une consommation moyenne de l’ordre de 14,5 kWh en roulant normalement, un résultat tout à fait correct en comparaison avec la concurrence.

Conclusion

Avec le C-HR+, Toyota propose probablement son véhicule électrique le plus abouti à ce jour. Le SUV combine un design distinctif, une autonomie convaincante et une gamme de motorisations suffisamment large pour couvrir plusieurs usages. Certes, certains concurrents restent plus innovants sur le plan technologique ou plus dynamiques à conduire. Mais le C-HR+ mise sur d’autres qualités, avec une efficacité énergétique appréciable et une prise en main très facile.

Le Toyota C-HR+ 224 ch en chiffres :

Moteur : 1 moteur électrique, 224 ch et 260 Nm, batterie lithium-ion
Transmission : traction 
Boîte de vitesses : démultiplication unique
L/L/H (mm) : 4.690/1.870/1.595
Poids à vide (kg) : 1.885
Volume du coffre (l) : 416
Batterie (kWh) : 77 (nets)
0 à 100 km/h (s) : 7,3
Vitesse maximale (km/h) : 160
Autonomie (WLTP, km) : 607
Consommation (WLTP, kWh/100 km) : 13,4
CO₂ : 0 g/km
Prix : 46.860 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 62 euro, Wallonie : 1.223,34 euros, Bruxelles : 75,79 euros
Taxe de circulation : Flandre : 103 euro, Wallonie et Bruxelles : 102,96 euros

À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be