Répondant à la règlementation stricte (dimensions réduites, petits moteurs, etc.) des kei cars au Japon, la Honda Super-One est une citadine électrique très compacte pensée pour les grandes villes japonaises. Destinée à remplacer la Honda E qui, faute d’un prix élevé et d’une autonomie très faible, n’a guère convaincu, la petite japonaise veut séduire et dispose de quelques atouts pour cela.
Alors que les kei cars ressemblent le plus souvent à de grosses boites sur roues car leurs designers privilégient l’espace intérieur au détriment du style, la Honda Super-One se distingue de la concurrence par son air de petits paquet de nerfs.
Accents sportifs
On remarque les élargisses d’ailes, les boucliers enflés, les étriers de freins peints en rouge, les jantes en aluminium bicolores, le toit noir contrastant avec le reste de la carrosserie ou encore le petit aileron situé sur le hayon. Tous ces accents sportifs ne trompent pas sur le caractère amusant de la Super-One dont un des buts premiers est d’être amusante à conduire, à l’instar des Honda d’autrefois qui ont connu un large succès grâce à leurs mécaniques affûtées et leur châssis traités aux petits oignons.
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À l’intérieur de la Super-One, le traitement est tout aussi épicé avec des sièges sport bicolores installés assez bas, deux écrans dont une grande dalle centrale qui font que cette petite voiture n’a pas du tout à rougir face à des modèles de plus grande dimension. Pour « jouer », Honda a pensé à installer un mode « Boost » qui améliore la réponse de l’accélérateur et rend la direction plus directe, ce qui fait de la Super-One un petit kart avec lequel il est possible de s’amuser sans rouler à des allures « criminelles ». La cerise sur le gâteau est une simulation de boîte de vitesses à 7 rapports (avec un vrai faux bruit de moteur thermique) comme on peut trouver sur la Prelude que nous avons eu récemment l’occasion d’essayer.
Bientôt en Europe ?
Présentée au Japan Mobility Show, la Super-One n’a pas encore révélé tous ses secrets : ses caractéristiques mécaniques n’ont pas encore été révélées. On sait juste que sa batterie au lithium-ion devrait prendre place sous le plancher et que l’architecture sera basée sur un système 400 V. L’autonomie de la petite Honda devrait atteindre 300 km WLTP environ, un rayon d’action plus que suffisant pour les grandes métropoles de la planète.
La bonne nouvelle est que cette voiture sera produite en série à partir de l’année prochaine et qu’elle devrait sortir du marché domestique japonais pour être vendue sur d’autres continents. Sa commercialisation a été confirmée en Grande-Bretagne. On ne peut espérer qu’une version avec conduite à gauche verra le jour pour le marché européen.
Après la très réussie Prelude, Honda montre des signes encourageants d’un retour aux affaires avec des véhicules enthousiasmants comme il y a 25 ans, après une période de léthargie durant lesquelles la marque a proposé des modèles bien trop fades.
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