Les responsables politiques sont censés montrer l’exemple. En 2022, la Commission européenne a lancé un plan ambitieux : électrifier son parc de 128 véhicules d’ici 2027. Cet engagement a été confirmé il y a deux ans, si bien qu’aujourd’hui, environ 80 % de la flotte roule déjà à l’électrique.
L’intention est louable... Et, à vrai dire, on peut difficilement en attendre moins d’un pouvoir qui impose à ses citoyens et à son industrie des règles strictes pour accélérer l’électrification ! Mais pour d’autres, ce plan illustre surtout le décalage entre les bonnes intentions politiques et la réalité très concrète des temps de recharge et des vitesses de charge. Les trajets vers le Parlement européen à Strasbourg en sont le parfait exemple !
Arrêt obligatoire au Luxembourg
Strasbourg se trouve à quelque 440 kilomètres de Bruxelles. En voiture classique, le trajet prend un peu moins de cinq heures. Le problème, c’est que les modèles électriques de la flotte officielle parcourent principalement de longues distances sur autoroute, ce qui réduit fortement l’autonomie ! Résultat : les responsables politiques qui font la navette entre Bruxelles et Strasbourg ne parviennent pas à rejoindre le siège du Parlement européen avec une seule charge.
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En clair, ces responsables sont contraints de faire une halte de 20 à 30 minutes pour recharger au Luxembourg. Des fonctionnaires de huit cabinets différents ont fait part anonymement de leur frustration au site d’information Politico... En soi, ce genre de pause ne semble pas dramatique… Mais lorsqu’il faut reprendre la route vers Bruxelles tard le soir, après une semaine éreintante au Parlement, chaque minute compte !
Politico évoque bien quelques solutions pour limiter les désagréments, comme rouler plus lentement afin d’économiser de l’énergie. Sauf que la durée du trajet pourrait alors grimper jusqu’à sept heures, ce qui serait encore pire qu’un arrêt recharge ! Le train, qui semble pourtant être l’alternative évidente, ne séduit pas davantage les responsables politiques. On ne sait jamais qui voyage à bord, et mener des conversations téléphoniques confidentielles dans un compartiment public pose donc d’évidents problèmes de sécurité.
Ursula fait le plein d’essence
L’ironie, c’est qu’Ursula von der Leyen (PPE), l’une des plus ardentes défenseuses de l’électrification, n’a pas à subir ces frustrations liées à la recharge ! Son chauffeur s’arrête dans une station-service et fait le plein d’essence. Mais ce n’est pas par mauvaise volonté ! En tant que principale responsable politique de l’UE, elle se déplace dans une voiture lourdement blindée (VR10, le plus haut niveau de protection), vraisemblablement une Mercedes S 680 Guard, comme le laissent penser des photos disponibles sur le net… Les constructeurs automobiles restent, on s’en doute, assez discrets au sujet des clients ayant besoin d’une protection quasi militaire !
Ici, le problème est le même que pour les véhicules prioritaires : aucun modèle électrique n’a pour l’instant été jugé adapté à un blindage qui ajouterait environ deux tonnes au poids déjà considérable de la batterie... Sans même parler du choc pour les suspensions, il faudrait alors sans doute trois recharges !
Ce que la Commission vit sur la route, l’automobiliste européen ordinaire le connaît déjà depuis longtemps. L’autonomie et l’infrastructure de recharge restent des obstacles majeurs à l’achat d’une voiture électrique pour les gros rouleurs... Selon le Consumer Monitor 2025 de l’European Alternative Fuels Observatory (EAFO), les inquiétudes concernant l’infrastructure de recharge publique ont certes diminué par rapport à 2023, mais elles sont loin d’avoir disparu !
Pour l’instant, les plaintes des hauts fonctionnaires ne changent rien. La flotte complète de la Commission doit tout simplement être zéro émission d’ici l’année prochaine ! Il faudra donc encore serrer les dents en attendant que les batteries lithium-air ou les bornes ultrarapides deviennent réellement accessibles…
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