Les monospaces sont toujours demandés, mais ils ne sont plus disponibles

Les familles avec plus de trois enfants n’ont aujourd’hui plus beaucoup le choix sur le marché automobile du neuf. Certes, il existe encore des véhicules familiaux dérivés d’utilitaires ou de tout gros SUV avec une toute petite troisième rangée de sièges. Mais les grands monospaces que l’on a connus il y a quelques années n’existent tout simplement plus.

Pendant plusieurs décennies – grosso modo des années 1990 à 2015 –, la demande pour les grands monospaces était forte, et donc l’offre aussi. Cette offre a ensuite complètement disparu, même si le marché de l’occasion montre qu’il y a encore de l’intérêt pour ce type de véhicule. Ceci explique donc logiquement que les prix des modèles d’occasion sont élevés.

Forte demande et grand choix

Les derniers survivants de cette catégorie ont quitté le marché il y a donc quelques années. Le groupe Volkswagen a fabriqué jusqu’en 2023 le Sharan ainsi que son jumeau, le Seat Alhambra. Ford a lui aussi produit les Galaxy et le S-Max jusqu’à cette époque. Au départ, Volkswagen et Ford faisaient cause commune et les marques proposaient la même voiture sous les appellations Galaxy, Sharan et Alhambra. Pour la deuxième génération, les deux groupes ont alors suivi chacun leur propre route.

Bien entendu, Renault propose toujours l’Espace, un des pionniers du genre, mais la génération actuelle (2023) ressemble plutôt à un break tout-chemin qu’un vrai monospace. C’était d’ailleurs le cas de la précédente génération, celle de 2015 qui était déjà issue d’un croisement entre un SUV et un monospace. Une rupture, car avant ces deux derniers modèles, les quatre premières générations étaient de vrais monospaces.

Il faut se souvenir qu’il fût une époque où le grand monospace à 7 places avait un représentant au sein de chaque marque. PSA et Fiat – bien avant leur fusion avec Stellantis – proposaient dans les années 1990 le quatuor Citroën Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse et Lancia Zeta. Ces modèles ont eu des successeurs dans les années 2000, mais là encore, la machine s’est arrêtée en 2014.

Et ce n’est pas tout : il existait le Sintra chez Opel, le Voyager chez Chrysler ou encore le Trajet chez Hyundai. Dans leur sillage, de nombreux monospaces plus compacts sont également arrivés sur le marché, à commencer par le Renault Scénic. Là aussi, entre 2000 et 2010, presque chaque grand constructeur proposait un modèle : VW Touran, Peugeot 5008, Ford C-Max, Citroën C4 Picasso, Toyota Verso, etc.

Ces modèles ont aujourd’hui aussi tous disparu. Des modèles comme Scénic ou 5008 existent toujours, mais ils se sont mués aussi en crossovers ou en SUV et ils n’ont plus rien de monospaces. Dans la catégorie des compacts, seul le Volkswagen Touran subsiste encore. Il est toujours disponible en version 7 places, mais il ne propose pas l’habitabilité généreuse d’un Sharan d’époque.

Des prix élevés en occasion

Ceci explique que les grands monospaces sont aujourd’hui très recherchés sur le marché de l’occasion. Les modèles plus récents comme le VW Sharan ou le Ford Galaxy et les prix sont costaud : un Galaxy avec moins de 150.000 km et âgé de moins de 6 ans se négocie autour de 20.000 à 25.000 euros. Les Sharan avec ces caractéristiques coûtent au minimum 25.000 euros, et parfois même plus de 30.000 euros. Idem pour le Seat Alhambra, identique techniquement à la Volkswagen.

On trouve bien des exemplaires moins chers, mais ils sont plus âgés et ils proposent alors majoritairement des moteurs Diesel Euro 5 mais et pas encore Euro 6. Ce qui est un handicap, compte tenu des durcissements des règles des zones à faibles émissions (LEZ) en Belgique – et ailleurs. Ces modèles sont donc moins recherchés.

Aux États-Unis et en Chine

Cela dit, lorsqu’on jette un œil vers le marché américain, on constate qu’il existe toujours une demande pour les monospace neufs. Ainsi et bien que le marché US soit plus grand que le nôtre, quelque 325.000 familles ont encore acheté un nouveau grand monospace en 2024. Cela représente une part de marché d’environ 2%.

Outre-Atlantique, Chrysler domine le marché avec la Pacifica et la Voyager, cette dernière étant identique techniquement à la première, mais simplement meilleur marché. Ensemble, ces deux modèles représentent un tiers des ventes. Les concurrents asiatiques sont moins présents, mais ils gagnent du terrain. Des modèles comme la Toyota Sienna, la Honda Odyssey ou le Kia Carnival misent, eux, davantage sur le luxe avec des sièges premium, des systèmes multimédias à toutes les places et, souvent, une motorisation hybride plus sobre.

Certes, les marchés américains et européens ne sont sans doute pas directement comparables, mais le fait qu’il y ait encore une demande soutenue pour les grands monospaces aux États-Unis donne à penser qu’elle existe chez nous aussi. Surtout qu’en Chine également, les monospaces se portent aussi très bien. Des marques comme Zeekr, Denza ou Xpeng en proposent avec tout le confort et les équipements imaginables.

Chrysler et Renault en pionniers

Historiquement, rappelons que Chrysler a été le premier constructeur à proposer un monospace dans les années 1980. C’était le Voyager, un modèle qui pour la petite histoire, avait été imaginé dans les années 1970 par Ford, mais il n’avait jamais produit.

À la même époque, Renault faisait de même avec l’Espace, un modèle avait connu un parcours similaire : conçu par Matra, il avait d’abord été proposé à Peugeot, qui l’avait refusé, jugeant qu’il n’y avait pas de marché pour ce type de carrosserie. Grosse erreur, évidemment.

Sachat que l’histoire est un éternel recommencement, on se demande si la mode du monospace reviendra un jour en force. L’ancien chef du design de Renault, Gilles Vidal, a déclaré cet été dans une interview qu’il voyait un possible retour des monospaces à l’ère électrique, car ce type de carrosserie est en fait idéal pour loger une batterie tandis qu’il présente aussi de meilleures caractéristiques aérodynamiques par rapport à un SUV. Détail amusant : Vidal a été débauché il y a peu par Stellantis. A-t-il laissé dans les cartons de Renault une version moderne de l’Espace classique ? Ou a-t-il emporté cette idée à l’autre bout de Paris ? Réponse dans quelques années.

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