Autobahn GmbH, la société gestionnaire du célèbre réseau autoroutier allemand du même nom, est à court d'argent. Des fonds supplémentaires sont nécessaires de toute urgence pour les travaux de rénovation indispensables, en particulier sur une série de ponts qui sont dans un état déplorable après des années de négligence.
Le ministère des Transports a donc demandé à la commission budgétaire du Bundestag d'injecter près d'un demi-milliard d'euros (450 millions) dans le fonds de rénovation, une dépense qui n'était pas prévue dans le budget. Si ces fonds ne peuvent être débloqués, les réparations et les travaux de construction urgents sur les autoroutes et les ponts prendront du retard, ce qui pourrait entraîner d'autres problèmes.
Risques pour la sécurité routière
Dans un deuxième temps, 709 milliards d'euros supplémentaires seront nécessaires. En effet, un gel des appels d'offres est actuellement en vigueur, ce qui entraîne également un retard important dans les nouveaux projets. Ces fonds sont également nécessaires pour garantir que les travaux commencés puissent être menés à bien.
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Le gouvernement avait pourtant prévu cette année des fonds supplémentaires pour les travaux nécessaires, mais ceux-ci s'avèrent loin d'être suffisants. L'intention est de dépenser les fonds supplémentaires cette année encore, s'ils sont mis à disposition.
Dans une note interne, Autobahn GmbH met en garde contre les risques pour la sécurité routière, selon l'agence de presse allemande Deutsche Presse-Agentur (dpa). Il est question d'une « augmentation dramatique » du retard dans les travaux d'entretien. Cela concerne plusieurs viaducs ou échangeurs dans le Land central de Hesse, ainsi que dans le Land septentrional de Basse-Saxe.
Ponts problématiques dans la région de la Ruhr
Le réseau autoroutier allemand est l'un des plus anciens au monde et a toujours joui d'une excellente réputation, car les routes sont exceptionnellement bien construites et donc moins sujettes à l'usure au fil des ans. Le bon état du réseau routier a également permis de ne pas imposer de vitesse maximale sur de nombreux tronçons, même si, au fil des ans, de plus en plus de secteurs ont été limités à 130 ou 100 km/h.
Ainsi, le pont sur le Rhin de l'autoroute A1 à Leverkusen, l'un des ponts autoroutiers les plus fréquentés d'Allemagne, a dû être fermé pendant un certain temps au trafic poids lourds au cours de la dernière décennie, car il ne pouvait plus supporter la charge. En 2024, un nouveau pont a été inauguré, rendant ce passage important à nouveau accessible au transport. Ce n'est pas le seul pont de la région de la Ruhr dont l'utilisation est limitée en raison de problèmes de stabilité.
Dans le sud du pays, une vitesse maximale temporaire de 120 km/h est également en vigueur cet été sur de nombreuses autoroutes. On prévoit que, lors des journées chaudes, certaines dalles de béton vont se soulever en raison de la dilatation. Afin d'éviter des accidents graves à grande vitesse, on demande aux automobilistes de rouler un peu plus lentement à titre préventif. Ce n'est d'ailleurs pas la première fois que ce protocole temporaire lié à la chaleur est mis en place.
Payer un péage ?
En Allemagne, surtout dans l'ouest du pays, le dégradation de l'état des autoroutes suscite depuis longtemps le mécontentement. Au cours des 35 dernières années, le pays a investi beaucoup d'argent dans l'est du pays, où d'énormes investissements dans les infrastructures étaient nécessaires après la réunification. Le gouvernement a donc décidé de réduire les dépenses d'entretien des infrastructures existantes.
Il y a plus de 10 ans, il a donc été décidé que les automobilistes et les transporteurs routiers étrangers devraient contribuer à l'entretien du réseau routier, grâce à l'introduction d'un péage routier. Cependant, celui-ci n'a jamais été mis en place jusqu'à nouvel ordre.
En raison de la conjoncture économique difficile, de l'inflation, de la crise énergétique et désormais de l'augmentation des dépenses de défense, le gouvernement a de plus en plus de mal à éviter un déficit budgétaire.
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