Comme souvent au 1er juillet ou au 1er janvier de l’année, des changements interviennent dans la législation. Et souvent, la mobilité est concernée sous divers aspects. Cette année, il faut épingler quelques aménagements assez importants et qui vont directement toucher le portefeuille des automobilistes belges. Les voici en détail.
La fiscalité automobile wallonne
En Wallonie, la réforme tant attendue de la taxe de mise en circulation entre en application ce 1er juillet. Derrière ce changement fiscal, l’ambition du gouvernement est double : encourager l’adoption de véhicules plus propres tout en introduisant davantage d’équité sociale. La principale nouveauté réside dans l’instauration d’une taxation ultra-réduite de 50 euros pour les petites voitures 100% électriques (mais les petites uniquement). Les véhicules électriques de gabarit moyen en revanche vont voir leur taxation augmenter en raison de leur poids, et ce malgré un facteur correctif. Mais celui-ci n’est pas suffisant, ce qui fait que la TMC en Wallonie sera parfois plus élevée qu’en Flandre où elle est nulle pour les voitures peu ou pas polluantes.
Le problème, c’est que le système est loin d’être parfait. Certes, il existe des rabais pour les familles nombreuses qui ont besoin d’une voiture plus grande (un monospace par exemple) et qui est forcément plus lourde. Mais bien souvent, malgré cette « largesse », les automobilistes payeront plus cher. En réalité, la réforme va certainement créer des remous, car elle est jugée peu lisible et contre-intuitive par le secteur. Elle va d’ailleurs bouleverser les repères des acheteurs particuliers comme des professionnels. Les concessionnaires doivent dans bien des cas composer avec des scénarios inversés, où des modèles considérés comme polluants sous l’ancien système deviennent soudainement fiscalement avantageux. Ainsi, des Mercedes hybrides pesant plus de trois tonnes pourront voir leur taxation diminuer, mais à l’inverse, certains utilitaires thermiques pourront voir la leur exploser, ce qui risque de réserver de bien mauvaises surprises.
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Conséquence : de nombreux clients ont cherché ces derniers jours à faire immatriculer leur véhicule avant le 1er juillet. Chez les concessionnaires, la tension était palpable si on en croit nos confrères de Sud Info. Certains modèles, comme les Volkswagen ID.4 et ID.5 ou le Ford Explorer, tous full electric pourraient être désavantagés par la nouvelle grille tarifaire. Dans les showrooms, l’heure est à la gestion de crise logistique : faire livrer à temps, mais aussi conseiller avec plus de précision.
Rappelons que cette réforme introduit également des mesures à vocation sociale. Les familles nombreuses, quel que soit le type de motorisation du véhicule, bénéficieront désormais d’un allègement de 250 euros sur la TMC, contre 100 euros initialement prévus. La réduction s’applique à un seul véhicule par foyer, neuf ou d’occasion. Les familles monoparentales qui bénéficient de l’allocation complémentaire dite « mono » auront droit à la même ristourne à partir d’un enfant. Toutefois, cette dernière mesure ne prendra effet qu’en juillet 2026. Il ne faut pas être pressé...
Une indemnité kilométrique revue à la hausse
Du côté des déplacements professionnels, les conducteurs utilisant leur voiture personnelle pour des trajets liés au travail verront une légère revalorisation de l’indemnité kilométrique. Dès le 1er juillet, le montant annuel indexé passera à 0,4449 euro/km, tandis que l’indemnité trimestrielle sera ramenée à 0,4309 euro/km. Bien que modeste, cette hausse s’inscrit dans un contexte d’inflation persistante et reflète la volonté des autorités d’adapter les remboursements aux coûts réels supportés par les travailleurs.
Recharge à domicile adaptée aux prix régionaux
Pour les conducteurs de véhicules de société hybrides ou électriques qui rechargent leur voiture à domicile, le remboursement forfaitaire des frais d’électricité évolue également. Dès le troisième trimestre 2025, les nouveaux montants s’aligneront sur les réalités tarifaires régionales. En Wallonie, l’indemnité passera de 36,18 à 38,43 eurocent/kWh, tandis qu’à Bruxelles, elle grimpera à 37,87 eurocents/kWh. En Flandre, la progression sera encore plus marquée, avec une augmentation à 34,56 eurocents/kWh. Ces chiffres, établis sur la base des données de la Commission de régulation de l’électricité et du gaz (Creg), doivent encore être officiellement confirmés, mais traduisent déjà une volonté de compenser plus justement les frais encourus par les travailleurs qui roulent en voiture électrique. À noter que ce système de remboursement forfaitaire sera maintenu au moins jusqu’en 2026, assurant ainsi une certaine stabilité pour les employeurs comme pour les salariés concernés.
La taxe kilométrique poids lourds indexée
Enfin, les professionnels du transport devront eux aussi composer avec une modification tarifaire. La taxe kilométrique appliquée aux poids lourds sera indexée en Flandre et à Bruxelles. Ce prélèvement, qui repose sur le principe du pollueur-payeur, tient compte non seulement de la distance parcourue, mais aussi du poids du véhicule et de ses émissions polluantes. Si les modalités précises varient selon les types de camions et les routes empruntées, l’objectif affiché est de maintenir une pression fiscale dissuasive sur les véhicules les plus impactants tout en finançant l’entretien du réseau routier... même si on a parfois des doutes sur la part de ces recettes réellement affectée au réseau.
De Lijn revoir sa copie
Par ailleurs, on notera aussi que la société flamande de transports en commun De Lijn adaptera son offre à partir du 1er juillet 2025 et qu’elle procèdera à des ajustements pour combler les lacunes liées à une sous-utilisation de certaines lignes ou à un manque de chauffeurs ou de bus. Rien de tout cela n’est envisagé pour la STIB ou le TEC.
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