Mobilité - Page 12

Les voitures de société sont nombreuses et elles sont souvent accusées d’être à l’origine des embouteillages quotidiens. Il se dit en outre que la grande majorité des employés n’ont en réalité pas besoin de voiture dans le cadre de leur travail. Mais est-ce correct ? La société SD Worx, spécialisée dans les ressources humaines, s’est penchée sur la question au sein des PME et l’organisation a tiré de son étude des conclusions pour le moins étonnantes.

Le gouvernement wallon a abandonné l’idée d’une zone de basses émissions (LEZ) à l’échelle régionale. Désormais, ce sont les communes qui se voient transférer la liberté d’instaurer ou non des restrictions pour les véhicules les plus polluants. Mais avec quelles règles ? Car cette délégation pourrait aussi être le point de départ d’un vrai chaos pour les automobilistes.

Avec la rentrée scolaire, le trafic routier s’intensifie, exacerbant les embouteillages déjà présents dans les zones de travaux. Mais alors que beaucoup considèrent que Waze est devenu un allié précieux pour éviter les bouchons, peut-on vraiment s’y fier ?

Le projet de vignette automobile en Wallonie, qui vise à imposer une taxe sur tous les conducteurs utilisant les autoroutes wallonnes, ne sera pas mis en place avant 2026. Si cette mesure est perçue comme une solution pour combler un manque de revenus régionaux, mais elle divise alors que la Flandre et Bruxelles soutiennent une autre approche…

Une révolution dans la gestion de la vitesse sur les autoroutes de Wallonie se prépare. La nouvelle coalition gouvernementale MR-Engagés a décidé d’adopter une politique plus dynamique, avec des limitations de vitesse adaptatives en fonction des conditions de circulation, de météo, et même de la présence de chantiers. Un changement qui va bouleverser les habitudes des automobilistes.

Après une suspension de plusieurs mois, l’amende pour retard au contrôle technique est de retour en Flandre à partir du 1er septembre 2024. Cette sanction avait été mise en pause au printemps 2023 en raison des délais d’attente trop longs dans les centres. Les automobilistes flamands doivent donc reprendre leurs précautions. Pendant ce temps, en Wallonie et à Bruxelles, les règles n’ont jamais changé.

L’industrie automobile allemande exprime son désaccord avec l’ambition actuelle de l’Europe de réduire les émissions de CO2 du parc automobile existant. Elle souhaite interdire totalement la vente de diesel et d’essence dans les stations-service du pays d’ici à 2045. Pourquoi cette proposition résolue ?

Une décision judiciaire en France pourrait conduire à la suppression de milliers de ralentisseurs sur les routes de l’Hexagone. Alors que cette initiative suscite de vifs débats, la question se pose : la Belgique pourrait-elle suivre le même chemin ?

En Belgique, le nombre de véhicules non conformes aux conditions techniques est en hausse inquiétante. La négligence des automobilistes face au contrôle technique entraîne une explosion des infractions. Quelles en sont les causes et quelles solutions pour éviter les sanctions ?

En 2024, les plaques d’immatriculation personnalisées continuent de faire le bonheur des automobilistes belges… et des finances publiques. Avec plusieurs millions d’euros déjà récoltés cette année, cette tendance pourrait bien battre tous les records. Sur les routes en tout cas, les automobilistes belges rivalisent d’humour et d’imagination pour se distinguer sur nos routes.

Bientôt un permis à points en Belgique ? Manifestement, l’étau se resserre pour les automobilistes. Et cette fois, pour de bon. Car alors que Bart De Wever (N-VA) a intégré ce permis dans ses notes d’accord de gouvernement, les parlementaires de Groen et Ecolo font passer de nouveaux textes à la Chambre.

La fiscalité automobile en Belgique est dépassée et obsolète. C’est l’avis de deux professeurs d’université qui ont publié une analyse détaillée dans une revue spécialisée. Mais qu’est-ce qui doit changer exactement ?

Les routes belges sont moins fréquentées depuis la crise du coronavirus et pourtant, elles comptent paradoxalement toujours plus de files et d’embouteillages. Comment cela est-il possible ? Le Centre flamand de la circulation fournit la réponse.

Des voix s’élèvent dans les milieux politiques pour revenir sur la zone 30, car elle s’est déjà révélée être un “attrape-nigauds” ou une “absurdité”. Quel est l’effet d’une telle zone à vitesse réduite ?

Que ce soit pendant l’année ou sur la route des vacances, on est souvent confronté à des embouteillages. Et question : lorsqu’une file semble avancer mieux qu’une autre, est-il utile d’en changer ? Gagne-t-on du temps ? Réponse.