Le Tata Punch EV, déjà connu comme l’un des SUV électriques les plus accessibles du marché indien, dévoile sa première mise à jour depuis son lancement. Sans révolutionner sa silhouette, le restylage apporte des retouches stylistiques visibles qui rapprochent le design de la gamme thermique récente : un bouclier avant revisité, une face avant plus dépouillée, de nouvelles jantes alliage de 16 pouces et un bandeau lumineux arrière continu. L’ensemble donne au petit crossover une allure plus contemporaine tout en conservant son caractère juvénile et urbain.
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À l’intérieur, Tata n’a pas bouleversé la recette, mais a enrichi l’équipement. Les versions supérieures conservent un double écran de 10,25 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement, la recharge sans fil, des sièges avant ventilés, un toit ouvrant électrique à commande vocale ainsi qu’une caméra à 360 degrés. La bonne nouvelle est que le confort a été amélioré sans alourdir la facture.
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Performances améliorées
Sous la carrosserie, les véritables progrès résident dans l’adoption de deux nouvelles batteries de 30 kWh et 40 kWh, soit une augmentation de 5 kWh par rapport aux versions précédentes. Avec le pack le plus généreux, Tata annonce une autonomie homologuée ARAI pouvant atteindre jusqu’à 468 km, tandis qu’en conditions réelles on peut compter sur environ 355 km d’autonomie utile.
La recharge rapide progresse également : le petit SUV accepte désormais une puissance jusqu’à 65 kW en DC, réduisant sensiblement le temps nécessaire pour passer de 20 % à 80 % de charge, soit 26 minutes. Côté dynamique, la puissance augmente légèrement et le 0-100 km/h est désormais annoncé en 9 secondes, ce qui n’est pas ridicule.
Prix canon
Le point le plus frappant de ce restylage n’est pas technique, mais économique : Tata propose une stratégie tarifaire audacieuse qui pourrait bien devenir une référence dans l’analyse du coût d’accès à l’électrique. La version classique du Punch EV démarre à 649.000 roupies, ce qui représente 6.000 euros !
Mais la vraie révolution provient du dispositif Battery-as-a-Service (BaaS). Grâce à ce système, l’acheteur de la voiture paie un loyer de batterie en fonction du kilométrage parcouru. À titre d’exemple, 12.000 km par an sont facturés environ 300 euros, un tarif pour le moins abordable.
Pari stratégique
Cette stratégie de Tata répond à une problème du marché indien : l’électrification du parc automobile stagne, faute d’offres abordables et d’une infrastructure de recharge suffisamment dense. En proposant une formule qui dissocie le coût du véhicule de celui des batteries, Tata Motors espère réduire la barrière financière qui décourage de nombreux acheteurs de façon à favoriser une adoption plus large de l’électrique.
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