Sécurité routière - Page 23

Souvent, le raccourci était facilement taillé entre voiture puissante et conducteur dangereux. Mais sur quelle base cette affirmation se fondait-elle ? Pour en avoir le cœur net, l’organisme carVertical spécialisé dans l’historique des véhicules a mené l’enquête.

Le nombre de personnes décédées sur les routes de notre pays a diminué de -7% en 2023. C’est naturellement une excellente nouvelle. Sauf, qu’il y en a aussi une mauvaise : au cours d’une nuit, le nombre de décès a doublé.

L’Europe resserre de plus en plus la vis autour de la sécurité routière, spécifiquement pour ce qui concerne les équipements dans les automobiles. Après l’alerte et la correction de franchissement de ligne blanche, un nouvel accessoire va être rendu obligatoire à partir du 7 juillet 2024.

Les moyens de répressions se multiplient sur nos routes et les technologies utilisées sont de plus en plus redoutables pour les automobilistes. Et à y regarder de plus près, les caméras ANPR figurent parmi les outils les plus aboutis et les plus performants. Mais que peuvent-elles faire exactement ?

Dans un rapport, la Cour des comptes européenne pointe les insuffisantes de l’Europe envers la sécurité routière. L’objectif de ramener à zéro le nombre de personnes tuées ou de personnes grièvement blessées dans des accidents de la circulation d’ici 2050 semble n’être qu’une chimère.

La police a livré ses chiffres de 2023 pour les retraits de permis. Et on constate qu’il y en a bien plus en Wallonie qu’en Flandre alors que la population est plus importante au nord. Pour quelles raisons ?

Les clichés ont la vie dure. Ainsi, une étude du VIAS montre que les hommes causent plus d’accidents et conduisent de manière moins sûre que les femmes. La cause en serait le taux de testostérone plus élevé chez les conducteurs masculins. Cela mérite quelques explications.

Ces dernières années, les constructeurs adoptent une vision très digitale de la conduite, y compris pour les commandes qui se raréfient physiquement. Quoi que ce paramètre puisse bientôt changer et de manière obligatoire.

Les derniers chiffres publiés par la police belge interpellent : chaque jour, ce sont 63 conducteurs sans permis qui sont arrêtés en moyenne. Le danger est réel, car ces conducteurs sont en général de gros récidivistes et plus dangereux que les autres. VIAS plaide pour un contrôle strict.

Le tribunal de police vient d’acquitter un contrevenant qui avait écopé d’une amende en provenance d’un Lidar. Raison : l’appareil n’a pas été correctement agréé. Potentiellement, ce sont donc des milliers d’amendes qui pourraient être invalidées.

Chaque année, de nombreux accidents avec blessures surviennent aux heures de pointe lorsque les automobilistes sont sur le chemin du travail. Mais qui est responsable dans ce cas : l’employé ou l’employeur ? Qui doit payer ? L’employeur peut-il intervenir ?

Depuis longtemps, le gouvernement belge nourrit l’idée d’un permis à points, mais qui serait surtout destiné à mieux contrôler et traquer les récidivistes. L’affaire est aujourd’hui presque faite puisque les ministres de la Mobilité et de la Justice sont parvenus à s’accorder sur un modèle qui devrait être mis en fonction dès cette année.

Le Parlement européen vient de voter en faveur de l’instauration d’une visite médicale tous les 15 ans. C’est donc la fin du permis de conduire valable à vie.

L’Europe doit se prononcer sur la mesure qui prévoit que les automobilistes repassent leur permis tous les 15 ans. Mais pour certains lobbyistes, c’est nettement insuffisant. Seront-ils entendus et l’Europe pourrait-elle durcir encore ses règles et contrôles ?

La police fédérale va renforcer ses rangs et accueillir un nombre d’effectifs qui sera en mesure de traiter jusqu’à 9 millions d’amendes routières par an, soit 1.000 par heure. Autant dire que les conducteurs impunis seront rares.