Actualiteit

De Europese auto-industrie verkeert al langer in zwaar weer, dat is geen nieuws. De oorzaak? Haar terughoudendheid om de elektrische auto te omarmen. Deze aarzeling leidde tot uitstel van investeringen en gaf Chinese fabrikanten vrij spel. Om de schade te herstellen en de controle terug te winnen, gaat Europa 3 miljard euro vrijmaken om het batterijprobleem aan te pakken. Maar is dat genoeg?

Alcantara, het synthetische suède dat tegenwoordig in veel auto’s zit, werd in 1970 ontwikkeld. Maar pas vier jaar later werd dit materiaal voor het eerst gebruikt in een auto, een concept car van Lamborghini.

Het Autosalon van Brussel is helemaal terug na een jaartje afwezigheid. Het wordt een speciale editie want er waren nog nooit zoveel automerken aanwezig. Daarnaast heeft organisator FEBIAC veel animaties voorzien om er een leuke dag van te maken. Benieuwd wat je allemaal mag verwachten? Dit staat op het programma.

Bestuurders van elektrische auto’s rijden doorgaans langzamer dan die van brandstofauto’s, vooral om hun batterij te sparen. Toch blijkt uit onderzoek dat elektrische voertuigen vaker betrokken zijn bij kop-staartaanrijdingen. Daar zijn twee belangrijke redenen voor.

Elektrische auto’s blijven zich ontwikkelen en zullen in 2035 de norm zijn. Ook in 2025 worden er spannende nieuwe modellen verwacht, waar veel automobilisten vol verwachting naar uitkijken. Dit zijn de meest opvallende.

“Ik denk dat een gewoon model van 25.000 dollar zinloos is. Het zou dwaas zijn. Het zou volledig in strijd zijn met wat wij geloven...”, veegde Teslabaas Elon Musk de komst van een goedkope Tesla eerder nog van tafel. Maar een van zijn naaste managers luidde een heel andere klok in een gesprek met een investeringsbank.

De Rolls-Royce Corniche ‘Jules’, het geesteskind van twee Franse gentlemen drivers, drukte zijn stempel op de Parijs-Dakar in 1981.

De exclusieve Mercedes-AMG PureSpeed, in camouflage al getoond tijdens de Grote Prijs van Monaco, is eindelijk onthuld. Van dit collector’s item worden maar 250 exemplaren gemaakt, die ongetwijfeld snel de deur uit zullen zijn.

De lonen aan de top van de auto-industrie zien er anders uit dan je zou verwachten. Niet noodzakelijk de bazen van de grote autogroepen verdienen het meest. Helemaal bovenaan de lijst staat de CEO van een toeleverancier, die bijna tien keer zoveel binnenharkt dan Carlos Tavares, gewezen baas van Stellantis en gewezen grootverdiener onder de automerken.

Onze verwachtingen waren dat de komst van tweedehands elektrische auto’s automobilisten zou verleiden met hun betaalbare prijzen. Maar dat blijkt niet het geval. Zelfs tegen bodemprijzen blijven elektrische auto’s massaal staan op de parkeerplaatsen.

Europa heeft onlangs nieuwe belastingen ingevoerd op elektrische auto’s uit China, om zijn industrie te beschermen. Straks zal de VS onder Trump waarschijnlijk volgen. Maar onverwacht slaat China nu terug met een exporttaks op elektronische chips. Dit kan de prijzen van tal van technologische producten — waaronder auto’s — fors opdrijven.

De golf van restomods of gemoderniseerde klassieke auto’s komt steeds meer op gang. Dit zijn de knapste voorbeelden van deze trend die dit jaar voorgesteld werden.

Rijd je met een elektrische bedrijfswagen, dan betaalt je werkgever de kosten voor het thuisladen doorgaans terug. Helaas is het voor werkgevers belachelijk ingewikkeld om die kosten te berekenen. De fiscus komt nu eindelijk met een oplossing, al is die slechts tijdelijk.

Ondanks de smeekbede van de dealers en de bloedende verkoopcijfers, gaat Stellantis voor zijn verkoopsstrategie in België verder op het nochtans weinig hoopgevende elan. Ons land dient als proeftuin voor het nieuwe verkoopmodel. De grote baas heeft er alle vertrouwen in dat het goed komt, terwijl de concurrentie wél op zijn stappen terugkeert. Wie heeft het bij het rechte eind?

Hoewel de overheid hard inzet op multimodaal reizen, blijkt bijna de helft van de Belgen nooit gebruik te maken van het openbaar vervoer. Moeten we blijven investeren in uitbreiding?