Actualiteit - Pagina 4

In augustus werden in Europa voor het eerst meer elektrische auto's geregistreerd dan benzine- en dieselwagens samen. Een symbolisch keerpunt waaraan de autofabrieken zich nu al aanpassen. Maar de groei kent ook een broze kant: ze hangt nog grotendeels af aan steunmaatregelen.

Onze auto’s zouden nog nooit zo goed beveiligd zijn dankzij gecodeerde startonderbrekers, sleutels met chip en gps-tracking. Toch blijkt dat niet uit de cijfers. In 2025 nam het aantal autodiefstallen in België voor het eerst sinds 2019 opnieuw toe. En sommige steden laten behoorlijk verrassende cijfers optekenen.

Lange tijd zag de koper van een tweedehandsauto 100.000 km als een grens die argwaan wekte. Die voorzichtigheid is met de komst van de elektrische auto voorlopig niet veranderd. Een Britse studie op basis van 47 miljoen technische keuringen trekt die overtuiging nu echter in twijfel.

Renault blijft maar bladeren in zijn geschiedenisboek. Na de R5, de R4 en de Twingo brengt het merk op het Autosalon van Parijs de R8 Gordini weer tot leven. Maar deze keer blijft de rallylegende een uniek concept, een verzamelobject dat nooit de weg op zal gaan.

Chinese auto’s verleiden met goedkope prijzen en een karrenvracht aan technologie. Maar zijn ze ook betrouwbaar? Een nieuwe studie van J.D. Power-studie onthult waar en wanneer het fout loopt. De problemen beginnen precies op de leeftijd waarop de eerste exemplaren op de tweedehandsmarkt belanden. Maar er is ook goed nieuws.

Overal hoor je dat het Belgische wagenpark veroudert, omdat het de kaap van tien jaar heeft overschreden en maar ouder blijft worden. Vanuit Belgisch perspectief klopt dat helemaal, maar vergeleken met de rest van het continent is die leeftijd bijna een compliment.

Sinds 1 september is een keuringsbewijs in Vlaanderen twee jaar geldig, terwijl Wallonië het bij één jaar houdt. Heel wat automobilisten uit het zuiden van het land overwegen om de taalgrens over te steken en van dat voordeel te profiteren. Maar Wallonië zou daar weleens een stokje voor kunnen steken.

De Franse constructeur kondigt een investering van 600 miljoen euro in Spanje aan om vijf nieuwe modellen te produceren, waaronder twee elektrische SUV’s.

In een wereld waarin restomods vlot meer dan 500 pk leveren, pakt deze Fiat 500 Scattante het helemaal anders aan. Een Britse vakman biedt namelijk een met de hand gerestaureerde Fiat 500 aan en vraagt er een fortuin voor. Zwaarder dan het origineel en duurder dan een nieuwe Porsche 911: de Scattante zet de regels van de restomod op hun kop…

Wordt het Verenigd Koninkrijk een achterpoortje om Chinese auto’s zonder invoerheffingen op de Eu-ropese markt te verkopen? Dat scenario wil de absoluut EU vermijden, nu het met de Britten onderhan-delt over gezamelijke regelgeving ten voordele van de eigen autosector. En zo blijft de Brexit jaren na datum struikelstenen leggen.

Nog niet zo lang geleden vond je nog een veelzijdige nieuwe auto voor minder dan 10.000 euro, ook bij Dacia. Maar die tijd is voorbij. Volgens Katrin Adt, de topvrouw van het merk, komt dat niet doordat Dacia hogerop wilde in de markt. Europa zou die keuze voor de constructeurs gemaakt hebben. Klopt dat?

Brandstof was zelden zo duur en het debat over de accijnzen blijft aanslepen. Voor de PVDA het uitgelezen moment om eens in de garage van de federale regering te kijken.

De beruchte ‘IMS-lager’: drie letters die Porsche-fans doen huiveren! Waarom? Omdat dit relatief eenvoudige onderdeel verantwoordelijk zou zijn voor heel wat kapotte motoren. Ik geef het toe: dit onderwerp, net als dat over beschadigde cilinderwanden dat binnenkort volgt, wilde ik al lang behandelen… Dat bleek niet eenvoudig, want op internet en bij specialisten spreken de verhalen elkaar geregeld tegen. Welke auto’s lopen nu echt risico en wat kun je eraan doen?

Volkswagen en Audi roepen wereldwijd 2,8 miljoen voertuigen terug. De oorzaak is een bevestigingsbout van het stuurhuis die kan corroderen en breken, waardoor de besturing het kan begeven. Ook België is betrokken en D’Ieteren staat op het punt duizenden klanten aan te schrijven.

Geely heeft zopas een laadpaal van 2.250 kW aangekondigd, de krachtigste ter wereld. Daarmee steekt het merk BYD naar de kroon, waarvan de krachtigste laadpaal 1.500 kW levert. Alleen kan zelfs Geely’s eigen auto maar de helft van dat vermogen aan, terwijl de laadtijd er niet korter op wordt. Zal de automobilist bereid zijn om voor die technologie de hoofdprijs te betalen?