De prijs van elektrische auto’s blijft een van de grootste obstakels voor de verspreiding ervan. Er worden wel goedkopere elektrische auto’s aangekondigd, van rond de 25.000 en 20.000 euro. Maar deze voertuigen zullen ook kleiner zijn, en niet noodzakelijk geschikt voor alle doeleinden of publieken.
Voorlopig zijn de enige betaalbare merken voor elektrische auto’s Chinees. Officieel is dat omdat het land elektrische auto’s al jaren promoot en de volledigheid ervan beheerst (grondstoffen en mineralen, verwerking, batterijen, motoren, elektronica, etc.). Dat is waar, maar dat is niet alles en het verklaart niet volledig de lage prijzen van Chinese elektrische voertuigen. Hierdoor lanceerde Europa een onderzoek en het resultaat was niet correct. De prijzen zijn namelijk zo laag omdat Peking zijn eigen fabrikanten subsidieert, waardoor deze ultralage prijzen op buitenlandse markten kunnen handhaven.
Naar hogere prijzen toe?
Deze situatie zal duidelijk maatregelen van Europa vereisen om deze oneerlijke concurrentie tegenover de fabrikanten zonder financiële steun te bestraffen. Europa overweegt speciale douanerechten voor Chinese elektrische auto’s.
Advertentie – lees hieronder verder
De vraag is echter hoe hoog deze belasting zou kunnen zijn. De eerste analyses lijken een concurrentievoordeel voor Chinese auto’s van 20% te tonen. Men kan dus veronderstellen dat de belasting van de douanediensten hiermee zal overeenkomen. Tenzij het zoals in de Verenigde Staten zal zijn, waar auto’s uit China onderhevig zijn aan een invoerbelasting van 27,5%.
Niet zo eenvoudig
Maar Europa zal voorzichtig moeten zijn met de manier waarop het de zaken aanpakt, want het is een ingewikkelde dossier. Het belasten van Chinese auto’s bij invoer betekent dat er een belasting wordt geheven op auto’s van Europese (of westerse) fabrikanten die in China worden gebouwd en vervolgens naar ons worden verscheept en verkocht (zoals de Dacia Spring bijvoorbeeld, sommige Tesla’s of de BMW iX3). Vaak worden deze modellen trouwens bij ons geïmporteerd als onderdeel van een joint venture met een Chinees merk.
En er zal ook rekening gehouden moeten worden met de toekomstige Chinese auto’s die op Europees grondgebied zullen worden gebouwd. BYD heeft bijvoorbeeld de bouw van een fabriek in Hongarije aangekondigd. Er wordt veronderstelt dat deze auto’s vrijgesteld zullen worden van douanerechten, zoals vroeger het geval was met Japanse fabrikanten nadat ze zich op het oude continent hadden gevestigd (Toyota, Nissan, enz.)
Minder druk op de prijzen
De prijzenoorlog zou dus kunnen afnemen en de prijzen van elektrische auto’s zouden kunnen stagneren, of zelfs licht stijgen als Europa ervoor kiest om ook Chinese reserveonderdelen, die veel worden geïmporteerd (componenten, batterijcellen, etc.) om Europese elektrische auto’s te bouwen, te belasten.
De verdere ontwikkeling hangt af van wat Europa beslist of van de fabrikanten zelf die hun investeringen in elektrische technologieën moeten terugverdienen. Gezien de wereldwijde vertraging in de verkoop van elektrische auto’s – maar niet in België vanwege de gunstige belasting voor bedrijfswagens – is het niet onmogelijk dat de druk op de prijzen gewoon blijft bestaan om de fabrieken draaiende te houden en verlies te verminderen. De toekomst blijft dus onzeker, vooral omdat Europa ook een oogje dicht zou kunnen knijpen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
