Natuurlijk willen we je met dit artikel geen professionele mecanicien maken, maar wel enkele voor de hand liggende pistes aanreiken om je uit de nood te helpen.
Laten we bij de basis beginnen
Het lijken vanzelfsprekende vragen, maar… zit er wel brandstof in de tank (ongeacht wat de meter zegt)? Staat de batterijschakelaar niet aan? Zie je geen losgekomen kabels of zichtbare lekken? En ben je je geheime startonderbreker, die je ooit installeerde om dieven te slim af te zijn, zelf niet vergeten?
Eerste scenario: “Ik hoor een klik, maar verder niets”
Je draait de sleutel om en er gebeurt niets? Buiten een ‘klik’ slaat de startmotor niet aan? Dan blijft de batterij – of beter gezegd alles errond – de hoofdverdachte: onvoldoende lading, geoxideerde klemmen, een slecht vastgemaakte kabel, slechte massa… We verwijzen je graag naar ons artikel over batterijen om een diagnose te stellen…
Advertentie – lees hieronder verder
Lijkt alles in orde? Zijn alle zekeringen oké? Dan kan het probleem ook bij de solenoïde of de startmotor zelf liggen. Tenzij je het onderdeel bij de hand hebt, wordt het natuurlijk moeilijk om jezelf snel uit de nood te helpen… Ons advies? Controleer alle verbindingen: als een bevestiging los lijkt te zitten, heb je misschien de schuldige gevonden.
Werkt het nog altijd niet? Maxime Slegers van SLG Classic Cars heeft een trucje: “Een (klein!) tikje op de startmotor of de solenoïde kan al volstaan om hem los te krijgen. Laat de voorhamer in het tuinhuis liggen en gebruik liever een kleine lichte hamer, eventueel met een metalen verlengstuk.”
Tweede scenario: de startmotor draait, maar de motor slaat niet aan
De motor wordt wel rondgedraaid, dus het startsysteem doet minstens een deel van zijn werk. Volgens Maxime Slegers moet je jezelf in dat geval eerst “de twee vragen stellen die een mecanicien zich ook zou stellen: is er ontsteking en krijgt hij benzine?”
Op zoek naar brandstoftoevoer
“Heb je een mechanische benzinepomp en heeft de auto lang stilgestaan? Pomp dan enkele keren met het hendeltje van de pomp (als dat aanwezig is) om het brandstofsysteem opnieuw te voeden.” Aan het veranderende geluid hoor je dan dat de carburatoren weer gevuld zijn.
En bij een elektrische pomp? “Die hoor je meestal zodra je het contact aanzet. Sommige pompen stoppen vanzelf wanneer de carburatoren gevuld zijn, zoals membraanpompen van het SU-type. Andere blijven continu draaien, vooral bij injectiewagens”, legt Maxime uit. Hoor je niets? Dan is misschien de pomp defect of gewoon een van de aansluitingen.
Op zoek naar ontsteking
Maxime heeft nog een handige tip die amper iets kost: “Iedereen kent de test waarbij je een bougie tegen het motorblok houdt om te kijken of er een vonk is, maar praktisch is dat niet: je hebt leren vingers en kattenogen nodig. Een ontstekingstester die je tussen de bougie en de bougiekabel plaatst, kost bijna niets en laat meteen zien of er een vonk aanwezig is wanneer je de sleutel omdraait.”
Is er geen vonk? Dan zijn de kabels, de verdelerkap, de bobine, de condensator of de rotor logische verdachten. Geoxideerde contactpunten zijn uiteraard ook mogelijk, al zal de motor in dat geval eerder sputteren.
Lijkt alles in orde? Dan haalt Maxime nog een laatste redmiddel boven: “Start Pilote-spray (of remmenreiniger) kan in sommige gevallen helpen door tijdelijk de benzinetoevoer te vervangen. Opgelet: het product is extreem ontvlambaar. Maar dat is natuurlijk net de bedoeling. Zet de auto dus eerst buiten en houd een brandblusser binnen handbereik. Spuit vervolgens in de luchtfilter of rechtstreeks in de inlaat (door de gasklep te openen). Je doet dit het best met twee personen: eentje die één seconde in elke inlaat spuit terwijl de andere de sleutel omdraait. Slaat de motor aan maar valt hij na enkele seconden weer stil? Dan neemt het brandstofsysteem het niet over. Beperk je tot twee of drie pogingen: Start Pilote is agressief voor je motor, die ontworpen is om op benzine te draaien.”
Ten slotte: de startmotor draait, de motor hoest, maar hij slaat niet goed aan
Hier wekt de auto bijna de indruk dat hij weer gaat starten. Hij hoest, geeft twee of drie tekenen van leven, maar valt daarna stil of draait heel slecht. In dat geval is de reflex om te blijven proberen meestal geen goed idee. Dit symptoom wijst er doorgaans op dat er wel iets gebeurt, maar niet onder de juiste omstandigheden.
Zitten je bougiekabels in de juiste volgorde? Dan kan het probleem te maken hebben met een verkeerde lucht-brandstofverhouding. Maxime legt uit: “Bij een koude motor moet het mengsel rijker zijn aan benzine: bij wagens met carburator gebeurt dat via het afsluiten van een luchtklep of door meer benzine toe te voegen. Dat systeem werkt handmatig (met een chokehendel) of automatisch. Vraag je favoriete mecanicien hoe het koudstartsysteem van jouw auto precies werkt. Bij een volgend startprobleem kun je misschien zelf vaststellen waar het fout loopt.” Dat kan bijvoorbeeld gewoon een kabel zijn die niet meer correct werkt.
Krijgen alle cilinders hetzelfde mengsel? Zie je een benzinelek onder de motorkap? Blijf dan vooral niet proberen te starten. Het kan gaan om vastzittende vlotternaalden, slecht aangespannen leidingen of een defecte benzinepomp… Omdat de situatie kritiek kan worden, raden we aan om de auto aan een specialist toe te vertrouwen die de dichtheid van het circuit nakijkt.
Een verzopen motor door te veel pogingen
“Als je brandstofsysteem een acceleratiepomp heeft (Weber- of Solex-carburatoren bijvoorbeeld), dan stuurt elke druk op het gaspedaal een straaltje benzine naar de inlaat. Zulke auto’s start je meestal door eerst drie keer vol gas te geven voor je de startmotor activeert. Pas wel op dat je de motor niet verzuipt door hem te veel benzine te geven. In dat geval moeten de natte bougies eerst drogen voor je opnieuw probeert”, aldus Maxime.
Nog een kleine tip: als je de bougies wilt schoonmaken, doe dat dan één voor één zodat je de bougiekabels bij het terugplaatsen niet door elkaar haalt. Tot slot kan het probleem natuurlijk ook liggen aan een te zwakke ontsteking. In dat geval verwijzen we je opnieuw naar de tips van Maxime hierboven.
Wat je moet onthouden voor je de gereedschapskist bovenhaalt
De beste reflex? Eerst het symptoom begrijpen voor je iets doet. Een klik zonder dat de motor draait wijst niet op hetzelfde probleem als een motor die leeg ronddraait, laat staan een motor die probeert te starten maar er niet in slaagt. Elke stap helpt om de mogelijke oorzaken verder te beperken.
Met andere woorden: hoor je alleen geklik, denk dan aan elektriciteit. Draait de motor zonder te starten, denk dan aan ontsteking en brandstof. Hoest hij zonder echt aan te slaan, denk dan aan afstelling, choke, bougies of een gebrekkige brandstoftoevoer. En verandert er na deze eenvoudige controles nog altijd niets? Laat het dan liever over aan een specialist.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
