Elektrisch - Pagina 78

Volgens Mobia wordt het elektriciteitsnetwerk niet snel genoeg uitgerust met oplaadpunten. Om de overgang naar elektrische auto’s te garanderen, zouden er tegen 2030 200.000 oplaadpunten nodig zijn, wat een installatie van 100 oplaadpunten per dag zou betekenen!

Na de beslissing om niet langer voertuigen met een rechts stuurwiel voor bepaalde landen te produceren, heeft Tesla een geweldige oplossing gevonden om zijn klanten toch verder te helpen.

Volgens consultant AlixPartners moeten autoconstructeurs tussen nu en 2027 meer dan 600 miljard dollar investeren in de transitie naar de elektrische auto. Een enorm bedrag, maar er is geen enkele garantie op financieel rendement. Komen autoconstructeurs hierdoor in de problemen? Misschien.

In Italië denk men eraan om nieuwe bestuurders eerst een tijdje met een bescheiden autootje te laten rijden om hen in veilige omstandigheden ervaring te laten opdoen en het risico op ongevallen te beperken. Is dat een goed idee om weldra ook bij ons in te voeren?

Door de stijgende grondstofprijzen kwam het plan even in gevaar, maar Volkswagen wil twee compacte, betaalbare elektrische auto’s ontwikkelen. Na de aankondiging van de ID.2 voor 25.000 euro, zou er nu ook een ID.1 op komst zijn voor ongeveer 20.000 euro.

China heeft zojuist Japan ingehaald wat betreft het aantal geëxporteerde auto’s: 1,07 miljoen in het eerste kwartaal van 2023. Het Rijk van het Midden haalt dus het Land van de Morgenstilte in. En dat heeft maar één reden…

Volgens het Planbureau is de elektrische auto vandaag competitief qua totale kosten. Hij zou niet langer duurder zijn dan de auto met verbrandingsmotor.

Door de toename van het aantal elektrische auto’s op onze wegen neemt ook het aantal mechanische pechgevallen toe. Volgens Touring is een bepaald onderdeel vaker verantwoordelijk voor pannes.

Tot nu toe leek alles erop te wijzen dat de batterij – die veel grondstoffen en energie verbruikt bij de productie – het meest vervuilende onderdeel van een elektrische auto is. Maar volgens een onderzoek van Renault bij de Zoé is dit niet het geval…

Volkswagen heeft technische details onthuld van zijn volgende (tweede) generatie elektrische auto’s. En zitten enkele grote verrassingen aan te komen. De ambities op het vlak van vermogens en laadsnelheden zijn zeer indrukwekkend.

Er wordt verwacht dat er in ons land tegen 2030 reeds 2 miljoen elektrische auto’s zullen zijn. Daarvoor moet uiteraard voldoende laadinfrastructuur komen. In Vlaanderen worden daarom in ijltempo laadstations geïnstalleerd, maar Wallonië blijft ver achterop.

De eerste 100% elektrische Dacia, de Spring, is een commercieel succes, ondanks zijn zeer lage autonomie die beperkt blijft tot 230 theoretische kilometers. Toch zou dat nog te veel zijn voor de klanten, volgens Denis Le Vot, de baas van Dacia, die voorstanders is om deze 26,8 kWh-batterij te halveren. En hij legt uit waarom.

In China staan duizenden nieuwe elektrische auto’s op parkings te verkommeren, al meerdere maanden of zelfs jaren. Deze praktijk brengt een verrassende manier aan het licht die Chinese fabrikanten gebruiken om subsidies te krijgen.

Om deel te nemen aan ‘s werelds hoogste heuvelklim, heeft Ford een 4.2-versie van zijn elektrisch aangedreven SuperVan ontwikkeld…

Op hun beurt beginnen verschillende privéoperatoren met de installatie en het beheer van netwerken van snellaadstations. Nu is het de beurt aan Engie, dat er tegen 2025 ‘honderden’ belooft. Wordt hiermee aan de vraag voldaan?