Politiek - Pagina 8

Plug-in hybrides zullen het in België nog zwaarder te verduren krijgen in 2025. De reden: de invoering van een nieuwe emissieberekening vanaf 1 januari 2025, die in sommige gevallen zal leiden tot een explosie van het voordeel alle aard (VAA).

De verkiezingen van 9 juni 2024 zijn voorbij. De winnende partijen zullen een regering vormen en aan de macht komen. En de voorstellen uitvoeren die deel uitmaakten van hun programma. Dit betekent dat het rijbewijs met punten, camera’s om het gsm-gebruik achter het stuur te detecteren en een digitaal rijbewijs dat op afstand kan worden vergrendeld allemaal op de agenda komen.

Op 9 juni 2024 stemmen we voor de Europese, federale en regionale verkiezingen. Welke mobiliteitsmaatregelen – steeds belangrijker in onze samenleving – staan in de programma’s van elke partij? Gocar maakt de balans op.

Europa stelde recent vast dat de officiële verbruikscijfers van plug-inhybrides veel te optimistisch zijn. De Europese Commissie is daarom van plan om in te grijpen.

Italië ligt alweer in de clinch met autogroep Stellantis, het moederhuis van onder andere Fiat. Deze keer gaat de discussie over een Italiaanse vlag op de Fiat Topolino, de elektrische stadsmus die niet in Italië gebouwd wordt.

Goed nieuws: oldtimers krijgen een vrijstelling voor de lage-emissiezones van Antwerpen en Gent. Maar in tegenstelling tot Brussel gebeurt dat niet automatisch en moet je als eigenaar van een oldtimer eerst zelf actie ondernemen.

Mobiliteit is een belangrijk thema aan vooravond van de Europese verkiezingen. De huidige wetgevende macht heeft besloten om auto’s met verbrandingsmotoren tegen 2035 uit te faseren. Maar zal dit ook echt gebeuren? Eén ding is zeker: Europa heeft veel macht over de auto-industrie. Het kan bepaalde modellen toelaten of van de markt laten verdwijnen, om de meest uiteenlopende redenen. Maar is dit echt in het voordeel van automobilisten?

Na maanden onderhandelen is er in Nederland een akkoord over de vorming van een nieuwe regering. En die maakt komaf met een door veel automobilisten gehate maatregel: de snelheidsbeperking van 100 km/u op snelwegen.

De Vlaamse aankooppremie voor elektrische auto’s is een succes. Maar dat succes heeft ook een keerzijde: het voorziene budget is al volledig opgebruikt. Wat nu?

Alles wijst erop dat Europa zich moet voorbereiden op een stortvloed van Chinese auto’s op zijn markt. Er gaan stemmen op om te reageren door de douanerechten te verhogen. Volgens een bepaalde studie moeten deze heffingen zelfs buitensporig hoog worden.

Sommige landen nemen radicale beslissingen nu ze geconfronteerd wirden met de gigantische opkomst van Chinese auto’s. Zoals het volledig verbreken van de handelsrelaties met Chinese autofabrikanten. Of toch bijna!

Voorlopig is Vlaanderen de enige die een aankooppremie toekent voor elektrische auto’s om de overgang aan te moedigen bij particulieren. Wallonië had tot nu toe geen dergelijke plannen, maar dat zou kunnen veranderen. Verschillende politieke partijen zijn immers van plan om een gelijkaardige subsidie te creëren.

Wallonië wilde één grote lage-emissiezone (LEZ) invoeren om de meest vervuilende auto’s geleidelijk te weren. Maar daar komt niets van in huis. Het decreet is ingetrokken, wat betekent dat alle auto’s vrij kunnen rijden, ongeacht hun emissieniveau. Een overwinning?

Bedrijfswagens behouden of afschaffen? De vraag is al vaker gesteld, maar tot nu toe is er nog geen beslissing genomen en blijft het systeem bestaan. Uit een enquête van Het Laatste Nieuws en VTM Nieuws blijkt echter dat 60% van de ondervraagde Vlamingen dit wil afschaffen.

In België worden boetes wettelijk vastgelegd. Maar sommige politici willen dat de regels veranderen en dat boetes worden berekend op basis van inkomen. Realistisch?