Politiek

Europa probeert al maanden de Euro 7-norm vast te leggen met veel strengere regels voor de uitstoot. Maar de constructeurs zitten hier niet op te wachten, omdat de norm de vervuiling niet significant zou verminderen en mogelijk het einde betekent voor kleine auto’s. Klopt dit?

Het was een grote verrassing in de Septemberverklaring: vanaf 2024 geeft Vlaanderen een premie aan particulieren die nieuw of tweedehands een elektrische auto kopen. Maar is dit gezien de voorwaarden en de opmars van de Chinese auto’s wel een goed idee?

Europa overweegt momenteel om het gebruik van synthetische brandstoffen toe te laten, maar eist dan wel dat ze klimaatneutraal zijn. Koolstofneutraliteit lijkt echter onhaalbaar, zelfs als de productie volledig met hernieuwbare energiebronnen gebeurt.

Op voorstel van Spanje hebben de 27 Europese ministers tijdens de Raad Concurrentievermogen die maandag in Brussel plaatsvond de aanbevelingen van de autoconstructeurs gevolgd en besloten om de emissieregels van de Euro 7-norm af te zwakken. Wat zijn de gevolgen?

De Europese autowereld is nog nooit zo verdeeld geweest: terwijl men elektrische auto’s wil verplichten tegen 2035, protesteren acht landen (en niet de minste) tegen de invoering van de Euro 7-norm, die ze als ineffectief en zelfs zinloos beschouwen. Zozeer zelfs dat het nu onzeker is of deze norm er ooit zal komen.

Europa wil zich bemoeien met de wegcode en veel strengere regels invoeren voor bepaalde leeftijdscategorieën en auto’s. Als het plan er komt, zal het ongetwijfeld op weerstand botsen.

In Duitsland pakt bondskanselier Olaf Scholz het probleem van het netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto’s stevig aan: hij gaat alle tankstations verplichten om ze te voorzien. Is dit de juiste oplossing?

De Europese Unie heeft besloten meer aandacht te besteden aan haar auto-industrie. De voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, heeft aangekondigd een onderzoek in te stellen naar de subsidies die Chinese fabrikanten krijgen voor hun elektrische auto’s.

De hervorming van de autofiscaliteit is begin september goedgekeurd door het Waalse parlement. Is dit een stap vooruit? Nee, het is eerder een bewijs dat de overheid er niet in slaagt te veranderen en de transitie naar de elektrische auto te ondersteunen.

België verdient een tik op de vingers voor de staat van zijn wegennet. Wat als we de belastingen wat verhogen om de situatie te verbeteren? Geen sprake van, zegt de overgrote meerderheid van de automobilisten in een enquête uitgevoerd door La Dernière Heure.

De Europese Unie beloofde onlangs dat alle laadpunten vanaf 2027 de prijzen zouden tonen en toegankelijk zouden zijn met een bankkaart. Uiteindelijk zal dit niet het geval zijn. Dat vraagt een woordje uitleg.

De N-VA wil een nieuw systeem invoeren om bestuurders te identificeren van wie het rijbewijs werd ingetrokken maar die toch blijven rijden. Het idee is om de ANPR-camera’s te gebruiken die overal langs onze wegen staan. Maar er is een probleem…

De term ‘zero emission’, die gebruikt wordt door constructeurs van elektrische auto’s, is volgens een bepaald land te misleidend. De omschrijving wordt daarom verboden en verwijderd uit reclame op straffe van een boete.

In België betaalt 50% van de buitenlandse bestuurders die een boete krijgen deze nooit. Deze situatie geldt ook voor andere landen. Aangezien de overeenkomsten tussen de politiediensten niet alle EU-lidstaten bestrijken, zal Europa het probleem aanpakken en een einde maken aan deze straffeloosheid.

Een ‘laadpaalklever’ is een elektrische auto die geparkeerd en verbonden blijft met een laadpaal, ook al is hij volledig opgeladen. In Brussel groeit dit fenomeen omdat de eigenaars dan niet moeten betalen voor het parkeren. Maar dat kan binnenkort veranderen.