Politiek

Een opvallende wending in de fiscaliteit. Het leek alsof vracht- en bestelwagens met verbrandingsmotor niet meer aftrekbaar zouden zijn na de elektrificatie, maar dat verandert. De overheid is akkoord om hun aftrekbaarheid te verlengen.

Vlaanderen heeft beslist om een aankoopsubsidie tot 5.000 euro toe te kennen voor nieuwe elektrische wagens. Ze is voorbehouden voor particulieren, maar blijkbaar niet voor wie kiest voor private leasing.

Na de Europese Raad heeft ook het Europees Parlement zopas voor een afgezwakte Euro 7-norm gestemd. De onderhandelingen met de Commissie, die de eerste bindende tekst opstelde, zullen nu beginnen. Maar het vooruitzicht van een strengere Euro 7-norm die de volksgezondheid beter beschermt, lijkt nu echt in gevaar te zijn.

De federale minister van Mobiliteit, Georges Gilkinet (Ecolo), wil geen auto’s die verregaand zelfstandig kunnen rijden op de Belgische wegen zien. Dat zei hij tegen onze collega’s van het Nieuwsblad, al geeft hij toe dat de technologie niet te stoppen is. Zijn standpunt valt binnen de politiek niet overal in goede aarde…

De ngo Transport & Environment trekt aan de alarmbel en wijst met een beschuldigende vinger naar de autoconstructeurs die er alles aan doen om de toekomstige Euro 7-norm te versoepelen. Hun argument: kleine auto’s zullen niet langer betaalbaar zijn. Maar dat is vandaag al het geval. Volgens T&E werden ze de afgelopen vier jaar 41 procent duurder.

Over de Euro 7-uitstootnorm is al veel inkt gevloeid. Er wordt nog altijd over onderhandeld op het hoogste niveau. De laatste ontwikkeling: het Europees Parlement wil de invoering uitstellen tot… 2030 om consumenten met een laag inkomen te beschermen.

Terwijl autofabrikanten de versoepeling van de Euro 7-norm door de Europese autoriteiten toejuichen, stoot het anderen voor het hoofd. Het gaat niet alleen om milieuorganisaties. Brussel, Parijs en Rome hebben onlangs een petitie ingediend bij het Europees Parlement. Hun doel: sterfgevallen door luchtvervuiling voorkomen.

Europa probeert al maanden de Euro 7-norm vast te leggen met veel strengere regels voor de uitstoot. Maar de constructeurs zitten hier niet op te wachten, omdat de norm de vervuiling niet significant zou verminderen en mogelijk het einde betekent voor kleine auto’s. Klopt dit?

Het was een grote verrassing in de Septemberverklaring: vanaf 2024 geeft Vlaanderen een premie aan particulieren die nieuw of tweedehands een elektrische auto kopen. Maar is dit gezien de voorwaarden en de opmars van de Chinese auto’s wel een goed idee?

Europa overweegt momenteel om het gebruik van synthetische brandstoffen toe te laten, maar eist dan wel dat ze klimaatneutraal zijn. Koolstofneutraliteit lijkt echter onhaalbaar, zelfs als de productie volledig met hernieuwbare energiebronnen gebeurt.

Op voorstel van Spanje hebben de 27 Europese ministers tijdens de Raad Concurrentievermogen die maandag in Brussel plaatsvond de aanbevelingen van de autoconstructeurs gevolgd en besloten om de emissieregels van de Euro 7-norm af te zwakken. Wat zijn de gevolgen?

De Europese autowereld is nog nooit zo verdeeld geweest: terwijl men elektrische auto’s wil verplichten tegen 2035, protesteren acht landen (en niet de minste) tegen de invoering van de Euro 7-norm, die ze als ineffectief en zelfs zinloos beschouwen. Zozeer zelfs dat het nu onzeker is of deze norm er ooit zal komen.

Europa wil zich bemoeien met de wegcode en veel strengere regels invoeren voor bepaalde leeftijdscategorieën en auto’s. Als het plan er komt, zal het ongetwijfeld op weerstand botsen.

In Duitsland pakt bondskanselier Olaf Scholz het probleem van het netwerk van oplaadpunten voor elektrische auto’s stevig aan: hij gaat alle tankstations verplichten om ze te voorzien. Is dit de juiste oplossing?

De Europese Unie heeft besloten meer aandacht te besteden aan haar auto-industrie. De voorzitter van de Europese Commissie, Ursula von der Leyen, heeft aangekondigd een onderzoek in te stellen naar de subsidies die Chinese fabrikanten krijgen voor hun elektrische auto’s.