Après le Model S et le Model X, Tesla promet un colossal monospace à 7 places

La décision a été actée : les Model S et Model X tirent leur révérence à la fin du deuxième trimestre 2026. Pendant plus d'une décennie, ces deux modèles ont incarné l'élite de Tesla avec logiquement des tarifs élevés, mais aussi un très haut contenu technologique. Mais derrière ce retrait se cache une question : avec quoi la marque compte-t-elle tenir son rang dans le segment premium ?

Il y a des pistes. Manifestement, les signaux envoyés par Elon Musk sur son réseau X esquissent un véhicule radicalement différent de ce que Tesla a produit jusqu'ici. Un grand SUV familial, six ou sept places réparties sur trois rangées avec six portes et ce facteur « cool » qu'aucun monospace n'aurait jamais su incarner, selon le patron lui-même (voir les commentaires du post). On sait que Tesla traverse une période délicate, sur le plan commercial comme sur celui de l'image. Un nouveau projet arriverait à point nommé pour envoyer un signal fort au marché. Mais à condition qu’il soit solide.

L'argile comme indice

Sur la table, il coexiste deux hypothèses de travail aux profils radicalement différents. La première mène au Model YL, version à empattement long de la Model Y, déjà commercialisée en Chine et récemment homologuée pour l'Union européenne. Avec ses 5 m de long, elle propose six places réelles. L’approche est pragmatique, certes, mais peut-être insuffisante pour prendre la succession du Model X sur le plan du prestige et de l’innovation.

La seconde hypothèse est autrement plus radicale : un SUV dérivé du Cybertruck, développé sur une plateforme de 5,7 m. Soit 60 centimètres de plus qu'une Mercedes Classe S, ce qui en fait un gabarit proprement exceptionnel, pour ne pas dire problématique dans les environnements urbains denses ou dans les pays aux infrastructures moins généreuses. Cette piste n'est pas sortie de nulle part : une maquette en argile d'un Cybertruck à carrosserie fermée, sans benne, a été aperçue dans une vidéo officielle de Tesla l'été dernier.

Tout à inventer

Ce type de projet soulève aussi des questions. Un SUV à trois rangées dans un gabarit extrême cible naturellement les familles nombreuses, mais aussi le marché chinois, grand consommateur de véhicules imposants à plusieurs rangées. Or, Tesla y traverse précisément une période difficile face à une concurrence locale de plus en plus affûtée. Séduire Pékin avec ce produit, l'intention se défend, mais le risque commercial reste bien réel. Surtout que la rentabilité d’un tel produit n’est pas gagnée.

Le théâtre du possible

Mais ce qui intrigue le plus, c’est « l’effet waouh » et l’annonce des six portes. Il faut se souvenir que le Model X avait fait de ses Falcon Wings sa signature : des ouvrants « papillon » spectaculaires, devenus aussi célèbres pour leur théâtralité que pour leurs caprices récurrents en production. Pour ce successeur, Elon Musk aurait évoqué plusieurs pistes : portes à ouverture inversée, portes coulissantes ultrafines ou encore six ouvrants indépendants assurant un accès direct à chacune des trois rangées. Un système complexe à concevoir et qui sera incontestablement à fiabiliser.

Mais avant de s'emballer, on va malgré tout poser la question qui fâche. Elon Musk a une longue habitude des promesses non tenues : le Roadster de deuxième génération est annoncé depuis des années sans avoir jamais atteint la production en série. Et le Model 2 (le modèle du segment C accessible) a été évoqué à plusieurs reprises avant d’être purement et simplement annulé. Sans signaux tangibles, les déclarations récentes sur ce grand SUV relèvent donc pour l'instant du même registre spéculatif. Le projet peut aboutir et s'imposer comme un tournant pour la marque, mais il peut aussi rester une belle idée. L'histoire récente de Tesla invite à la curiosité autant qu'à la prudence.

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