Ferrari doit-elle craindre cette hypercar incroyablement puissante ?

Cela fait un an que Vigno a fait cette déclaration lors d'une interview à Bloomberg Television. C'est un peu surprenant, car on pourrait penser que parmi toutes les marques européennes, Ferrari est la plus immunisée contre la concurrence croissante venue de l'Est. Mais voici une réalisation qui fait sourciller : une hypercar qui a fait l'objet d'une fuite et qui, avec une puissance totale de 3 000 ch (non, ce n'est pas une faute de frappe), surpasse tout et tout le monde. Vraiment ? 

L'hypercar en question est une version spéciale de la Yangwang U9, la voiture qui a battu le record de vitesse au Nürburgring et qui a conquis les réseaux sociaux avec ses talents de danseuse. Grâce au contrôle intelligent de la carrosserie DiSus-X, la U9 maîtrise des figures spectaculaires, comme rouler sur trois roues ou sauter par-dessus des nids-de-poule. La Track Edition, qui est apparue prématurément sur Internet en raison de la politique typique du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) en matière de brochures, est également équipée de cette suspension, mais ce qui la distingue vraiment, c'est sa superpuissance.

Plus de 400 km/h ?

Selon les données d'immatriculation, la U9 Track Edition de Yangwang, alias la branche ultra-luxueuse de la célèbre BYD, développe exactement 3 019 ch sur ses quatre roues ! Quatre moteurs de 555 kW chacun, un par roue, pour une puissance totale de 2 220 kW. À titre de comparaison, la U9 standard ne développe « que » 1 300 ch, accélère de 0 à 100 km/h en 2,36 secondes et atteint 390 km/h. Cela ne semblait apparemment pas suffisant.

Le document du MIIT ne mentionne pas de chiffres de performance officiels, mais une vitesse maximale supérieure à 400 km/h semble être une estimation raisonnable. Le fait que l'hypercar pèse 2 480 kilos en raison de sa batterie de 80 kWh – ce qui n'est pas négligeable – sera largement compensé par cette puissance gigantesque.

Rouler avec des muscles

L'hypercar de BYD éclipse ainsi les dernières créations européennes : ni la Lotus Evija (1 972 ch), ni la Rimac Nevera (1 914 ch), ni la Koenigsegg Gemera (2 300 ch), même si cette dernière est équipée d'un moteur à combustion, ne peuvent rivaliser avec elle. À l'exception de quelques concept-cars lugubres, comme la Devel Sixteen, la puissance de la Yangwang est inégalée. Il est clair que BYD veut montrer ses muscles. Il est d'ailleurs certain que la Yangwang fera également son entrée en Europe, mais la date exacte et la sortie éventuelle de la Track Edition restent encore à déterminer. Avant cela, il y aura encore le Nürburgring, pour un deuxième record.

Il y a toutefois des réserves. Quiconque a déjà conduit une supercar de 800 ch sait qu'il faut toute sa concentration pour maîtriser la bête. Il ne s'agit pas simplement d'un cran supplémentaire, mais d'un bond au-delà du bon sens. De plus, cela soulève des questions concernant les pneus, qui doivent être d'un composé spécial pour transmettre cette puissance sur l'asphalte.

Y a-t-il des clients ?

Mais le plus gros problème, ce sont les clients. Certes, la U9 Track Edition reste remarquablement abordable dans le monde des hypercars, avec un prix indicatif d'environ 250 000 euros (en Chine). Une Ferrari SF90 Stradale, par exemple, coûte plus du double et délivre... un tiers de la puissance. 

Il est toutefois évident que personne n'attend actuellement avec impatience l'arrivée des supercars électriques. Pas nécessairement parce qu'elles ne procurent pas la montée d'adrénaline escomptée, mais plutôt parce que leur valeur résiduelle constitue un obstacle. Rimac a déjà laissé entendre que les ventes peinent à décoller. De plus, nous sommes certains que Vigno privilégie la légèreté plutôt que la puissance pour sa Ferrari électrique. Car n'est-ce pas là que réside le véritable plaisir de conduire ?

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