Jusqu’ici, les radars fixes ou mobiles (particulièrement les Lidars) se contentaient de mesurer la vitesse ou de détecter le passage d’une voiture à un feu rouge. Dans ces deux cas, ils flashaient les contrevenants. Mais les choses vont (encore) changer d’ici peu. En effet, la Wallonie – mais la Flandre n’est pas en reste – s’apprête à accueillir une nouvelle génération de radars qui vont systématiquement intégrer une caméra ANPR (Automatic Number Plate Recognition) en plus de leur équipement traditionnel. Ce sera notamment le cas de plusieurs radars fixes placés sur les autoroutes, mais aussi des Lidars, ces grosses bornes grises déposées de manière temporaire sur les routes ou à proximité des chantiers autoroutiers.
Selon nos confrères de SudInfo, un modèle multi-infractions (le Mesta Fusion) de l’entreprise Securoad est actuellement en phase d’essai sur le viaduc de Beez, le long de l’E411 à Namur. L’appareil de ne focalise plus sur la seule vitesse, mais il analyse aussi le respect des distances entre les camions, les dépassements par la droite ou les autres manœuvres interdites. Le contrôle devient donc aussi comportemental.
Des capteurs polyvalents
L’ajout de la lecture automatique des plaques grâce à un module ANPR ouvre évidemment un champ d’applications nettement plus vaste pour les autorités. Car les données collectées ne servent plus uniquement à établir des procès-verbaux automatisés, mais elles viendront aussi alimenter une base fédérale dédiée aux enquêtes judiciaires. Autrement dit, chaque passage sous un portique équipé contribue potentiellement à un outil d’investigation national.
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La logique dans une approche logicielle composée de plusieurs couches. Avec quelques lignes de codes supplémentaires et la greffe d’un module ANPR, on peut donc détecter d’autres infractions : circulation locale non respectée, intrusion dans une zone piétonne, interdiction d’accès aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, usage d’une bande de bus, etc.
Des tests
Ce sont donc les premiers tests qui sont menés actuellement, ce qui signifie qu’il n’y a pas encore de mise en fonction effective. Il s’agit de tester les technologies d’abord avec les camions. C’est le cas à Beez, mais aussi à Seneffe et à Châtelet où d’autres dispositifs (des unités mobiles S-Vanp) surveillent des routes à accès limité ou interdit. D’autres zones servent aussi de laboratoire, comme Liège ou Fléron. Et il n’y a pas que la Wallonie qui est concernée : à Anvers, la ville loue des Lidars dotés de caméras ANPR et elle utilise ces machines à des fins judiciaires.
Il serait par ailleurs erroné de croire que l’intégration de modules ANPR se limite aux appareils fixes. En effet, la compacité de cette technologie permet de la loger dans des équipements mobiles, comme derrière le pare-brise d’une voiture de police voir même sur une moto. La connexion internet avec le serveur de la police centrale permet donc de débusquer instantanément des défauts d’assurance, de contrôle technique ou d’immatriculation, voire de prévenir sur la nécessité d’une interception immédiate en cas de signalement.
Nouvelle tendance
Le gouvernement Arizona l’avait promis : l’arsenal des moyens va être considérablement renforcé d’ici quelques mois. Actuellement, il faut encore adapter la législation relative à la vie privée. Mais une fois que ce sera fait, il y a fort à parier que les radars « ANPR » vont pousser comme des champignons.
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