Alors que la plupart des constructeurs ont réduit l’offre Diesel à peau de chagrin, Audi choisit une stratégie pour le moins étonnante. La marque aux anneaux remet en scène son V6 TDI en lui offrant plusieurs évolutions techniques. Le nouveau 3.0 litres TDI est désormais associé à une hybridation légère et se destine comme toujours aux gros rouleurs en quête d’autonomie et de couple.
L’A6, qui s’était limitée à des quatre cylindres depuis son lancement, récupère ainsi ce noble six cylindres. Mais elle ne sera pas la seule. Le Q5 en profitera lui aussi. Sous le nom de code EA897evo4, ce V6 annonce 300 ch et 580 Nm, soit un niveau de performances en lien avec les attentes du segment, même si beaucoup se demandent encore qui achète un Diesel aujourd’hui. Réponse évidente : ceux qui roulent beaucoup ou qui doivent tracter de lourdes charges.
Hybridation 48 V
Pour rendre ce moteur pertinent dans un environnement réglementaire de plus en plus strict, Audi mise sur une hybridation 48 V plus poussée qu’auparavant. Le système MHEV plus repose sur trois éléments : un alternodémarreur entraîné par courroie, un générateur et une batterie lithium-fer-phosphate. Cet ensemble vise à réduire la consommation en prenant le relais à très basse vitesse, en manœuvres ou dans les embouteillages où le V6 peut alors rester muet. Elle offre également un soutien mécanique appréciable lors des relances, avec un apport allant jusqu’à 24 ch et 230 Nm supplémentaires. La récupération d’énergie atteint quant à elle 25 kW en décélération, ce qui améliore l’efficience globale.
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Autre grande nouveauté : l’arrivée d’un compresseur électrique intégré dans la ligne d’admission juste derrière le turbocompresseur. Alimenté par le réseau 48 V, il précomprime l’air quand les gaz d’échappement ne suffisent pas encore à entraîner le turbo. L’objectif est évident : supprimer le temps de réponse de la suralimentation classique et offrir un couple presque immédiatement disponible.
HVO 100 : un levier de plus
Malgré la puissance et le couple élevés, Audi annonce des consommations modérées. Le Q5 V6 TDI évolue entre 5,8 et 6,8 l/100 km avec un niveau d’émissions allant de 153 à 177 g/km. L’A6 fait encore mieux avec de 5,3 à 6,1 l/100 km pour des émissions situées entre 140 et 165 g/km. De quoi replacer cette berline et ce SUV dans leur rôle de dévoreurs de kilomètres.
Par ailleurs, ce V6 est homologué pour fonctionner au HVO 100, une huile végétale hydrotraitée issue de résidus agricoles ou d’huiles de cuisson usagées. Ce carburant, conforme à la norme EN 15940 peut réduire les émissions de CO₂ de 70 à 95% par rapport au Diesel fossile. Déjà accepté sur les autres TDI du groupe depuis trois ans, il offre une solution immédiate pour diminuer l’impact carbone, sans nécessiter de modifications techniques... si toutefois on trouve du HVO 100 en Belgique, car il n’est pas distribué partout. Mais il n’empêche : cette mise à jour reste importante et, surtout, elle met encore un peu plus la pression sur l’Europe à la veille de la communication autour des mesures de soutien du secteur automobile (10 décembre). Les constructeurs espèrent en effet pouvoir obtenir des assouplissements, notamment via l’usage de carburants alternatifs. Et le HVO100 pourrait en faire partie.
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