Diesel

Passer à la voiture électrique est souvent présenté comme un moyen efficace pour lutter contre le réchauffement climatique. Sauf qu’adopter la voiture électrique, c’est aussi réduire le nombre de victimes impactées par la qualité de l’air. Selon une nouvelle étude, adopter la voiture électrique pourrait sauver 8,8 millions de vies dans le monde. Mais il faudrait que les choses aillent plus vite...

À Bruxelles, le Diesel d'occasion ne pèse plus que 14 % du marché, contre 23 % dans le reste du pays. La zone de basses émissions la plus sévère de Belgique semble donc faire son effet, et pourtant, il continue de s'en vendre. Mais qui achète encore du Diesel à Bruxelles et, surtout, pourquoi ?

Partout en Europe, le Diesel recule. Mais en Belgique, il cède du terrain beaucoup plus vite, y compris sur le marché de l’occasion où les moteurs sont aussi de plus en plus vieux. C'est la conséquence d'un marché qui s'est tari à la source. Mais quand pourrait-il disparaître totalement ?

En mars 2026, la Belgique a connu un record de consommation d’essence : jamais, depuis plus de 10 ans, on n’en avait autant vendu en un seul mois. Un constat assez surprenant vu la flambée des prix qui a accompagné la guerre au Moyen-Orient.

Cette année, six des plus grandes compagnies pétrolières engrangeront 93 milliards de dollars de bénéfices. Merci naturellement à l’envolée des prix du pétrole. Mais ceci interpelle aussi : chaque année, la Belgique subventionne massivement les énergies fossiles et participe donc aussi à l’enrichissement des majors. Peut-on envisager de s'attaquer à ces superprofits ?

Ce mardi, le diesel atteint 2,333 euros/l en Belgique. Record historique absolu. Le Brent flirte avec les 115 dollars, en hausse de 42% depuis fin février. La pompe n'a jamais coûté aussi cher. Et ce n'est peut-être pas fini...

Alors que le prix du diesel atteint des niveaux records, la tentation de frauder avec du mazout de chauffage moins cher, augmente elle aussi. Mais les risques sont loin d’être négligeables et les contrôles sont bien réels. De plus en plus de contrevenants se font prendre.

D’ici 2046, les carburants fossiles pourraient disparaître des stations-service européennes. Non pas parce que les moteurs thermiques auront tous été remplacés par des batteries, mais parce qu’il pourrait exister suffisamment d’alternatives synthétiques et renouvelables pour les alimenter. C’est du moins ce qu’affirme une nouvelle étude. Le constat paraît encourageant, mais la réalité derrière les chiffres est nettement plus nuancée.

La crise énergétique est désormais bien réelle. Le baril de pétrole vient de franchir la barre des 100 dollars. En Belgique, les prix à la pompe n’ont pas encore suivi, mais ils vont clairement le faire dans les jours qui viennent. Et une question se pose plus que jamais : face à cette volatilité du pétrole, la voiture électrique offre-t-elle un avantage économique ?

En raison du conflit en Iran, les prix du carburant s’envolent. Mais un automobiliste qui connaît les ficelles de la conduite économique peut réduire cette facture qui ne cesse d’augmenter. Voici quelques astuces.

Alors l’électrification semblait tenir les rênes de l’industrie automobile depuis plusieurs années, Stellantis opère un virage stratégique inattendu : après avoir longtemps affirmé que l’avenir serait 100 % électrique, le groupe réintroduit les motorisations diesel au sein de sa gamme européenne. Cette décision reflète une nouvelle approche construite autour des attentes des consommateurs, de la rentabilité et d’un marché électrique moins explosif que prévu.

Alors que de nombreux constructeurs ont tourné la page du diesel, Opel fait de relancer cette motorisation sur son grand monospace. Le Zafira accueille ainsi un tout nouveau bloc 2.2 turbo diesel, destiné aux clients qui roulent beaucoup et qui cherchent une grande autonomie.

La Chine, pays de la voiture électrique ? Pas tant que ça, car les ingénieurs ne restent pas les bras croisés lorsqu’il s’agit de moteurs thermiques. L’entreprise Yuchai a développé un bloc Diesel qui promet beaucoup. Trop ?

Longtemps pilier du marché belge, le Diesel n’est plus qu’une ombre de lui-même. La faute à une fiscalité défavorable et, surtout, aux choix politiques radicaux de ces dernières années. Certes, il existe encore quelques pistes pour le voir survivre. Mais aboutiront-elles en 2026 ? On fait le point.

L’annonce a de quoi surprendre : à contre-courant du tout électrique, le fondateur de la marque de hypercars, Christian von Koenigsegg, défend une solution technique peu suivie par l’industrie : l’hybride Diesel rechargeable. Une approche qu’il juge pragmatique, axée sur la masse, l’usage réel et l’impact environnemental global. Explications.