Diesel - Page 2

Le mois de septembre 2015 a marqué le début de la fin pour le moteur Diesel après que Volkswagen ait été pris la main dans le sac en utilisant un logiciel truqué pour ses moteurs TDI. Car au fil des jours, tout le monde a bien compris que ce qui avait été mis au jour en Amérique aurait d’énormes conséquences et pas seulement pour le groupe Volkswagen, mais bien pour toute l’industrie automobile.

BMW, Maxus, Toyota, Skoda, Volvo, Mercedes, le groupe Stellantis… les moteurs à combustion spontanée de toutes ces marques sont compatibles avec le Diesel HVO, soit un Diesel dit « vert », car issu de déchets ou de graisses usagées. Mais selon plusieurs groupes environnementaux, ce carburant serait loin d’être aussi durable qu’on le prétend. En Allemagne, le débat s’intensifie et les premières études tombent...

Vous regrettez l'époque où le diesel coûtait 1 euro le litre ? Peut-être que nous nous dirigerons à nouveau dans cette direction l'année prochaine. Des excédents records menacent le marché mondial du pétrole.

Voilà un sujet qui concerne tous les vacanciers qui vont ou traversent l’Allemagne cet été. Ceux-ci courent en effet le risque de faire le plein avec du Diesel synthétique illégal. Ce produit est certes peu cher, mais il représente un vrai risque pour les moteurs.

Les dernières statistiques d’immatriculation montrent que pratiquement plus aucun nouveau Diesel n’arrive sur le marché. Pourtant, les chiffres issus du marché de la seconde main montrent que les Belges continuent d’aimer rouler avec une voiture Diesel.

Une étude scientifique remet en cause la croyance selon laquelle les émissions des moteurs à essence modernes ne sont pas nuisibles. Car il apparaît qu’une fois exposés à la lumière solaire, leurs gaz deviennent hautement toxiques, ce qui pose question sur la réglementation en vigueur et le Diesel bashing.

Dix ans plus tard, le scandale du Dieselgate n'a pas fini de faire couler de l'encre. Ce qu’on peut considérer comme le plus gros scandale environnemental connu du secteur automobile ne fait certes plus la une des journaux, mais ceux qui pensaient l’affaire enterrée ont tort. Car une nouvelle étude européenne a estimé le nombre de décès prématurés causés par le fameux logiciel truqué censé faire passer des millions de voitures Diesel pour plus vertes qu'elles ne l'étaient en réalité.

Alors que plusieurs automobilistes européens ont déjà été indemnisés par Volkswagen dans l’affaire du Dieselgate, les Belges n’avaient encore rien reçu. Mais Testachats vient de conclure un accord avec le constructeur pour éviter l’appel en justice. Voici le montant auquel les personnes lésées peuvent prétendre.

Ces dernières années, de nombreux moteurs à combustion interne ont été équipés d'une « courroie de distribution humide ». Mais il s'avère que cette solution est moins fiable qu'on ne le pensait. Découvrez ici quels sont les moteurs concernés et comment éviter les problèmes.

On croyait le moteur Diesel mort – ou presque –, mais le groupe Stellantis vient de décider de le ranimer. Le groupe va miser sur des mécaniques mises à jour en fonction des dernières normes de dépollution. Un retour gagnant ? 

Une défaillance technique du système AdBlue de ses moteurs diesel a suscité le mécontentement des clients de Stellantis. Bonne nouvelle pour les clients belges : le groupe automobile doit réparer gratuitement le problème. Cela ne s'est cependant pas fait sans heurts.

Le downsizing était le mot à la mode dans le secteur automobile au cours des deux premières décennies de ce siècle. Maintenant que toutes ces voitures équipées de petits moteurs se retrouvent sur le marché de l'occasion, il faut se méfier.

La capitale française vient de franchir une nouvelle étape dans sa lutte contre la pollution (et l’automobile) en interdisant la distribution de Diesel dans de nombreuses stations-service. Un signal fort qui pourrait inspirer d’autres villes européennes. Aussi à Bruxelles ?

Bruxelles s’apprête à repousser l’interdiction des moteurs Diesel Euro 5 à 2027 alors qu’elle était initialement prévue pour 2025. Une décision qui soulève des interrogations, alors que ces véhicules représentent 20% du trafic selon les statistiques et génèrent 40% des émissions d’oxyde d’azote. Ce qui mettrait en danger la santé des Bruxellois. Mais jusqu’à quel point ?

La chose étant dans l’air et elle se concrétise finalement : l’interdiction de circulation des Diesel Euro 5 prévue au 1er janvier 2025 n’aura finalement pas lieu sur le territoire de la capitale. Celle-ci est reportée à 2027. Soit 2 ans de sursis pour les automobilistes qui devaient se séparer de leur ancien véhicule. Voilà qui va détendre la situation, mais aussi les tensions sur le marché de la voiture d’occasion.