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L’annonce a de quoi surprendre : à contre-courant du tout électrique, le fondateur de la marque de hypercars, Christian von Koenigsegg, défend une solution technique peu suivie par l’industrie : l’hybride Diesel rechargeable. Une approche qu’il juge pragmatique, axée sur la masse, l’usage réel et l’impact environnemental global. Explications.

Rouler électrique, est-ce réservé aux riches ? En réalité, pas vraiment, car à l’usage, c’est même moins cher que de rouler en voiture à essence ou Diesel.

Vannes EGR, filtres à particules, biodiesel : les solutions techniques ne manquent pas pour tenter de dépolluer les moteurs Diesel qui, autrefois, ont été les préférés des automobilistes européens. Une découverte surprenante pourrait-elle toutefois changer l’avenir des moteurs à combustion spontanée ? Des chercheurs ont en effet découvert que mélanger le Diesel avec un peu d’eau améliorait nettement les émissions polluantes. Est-ce vraiment aussi simple ?

Audi vient de dévoiler un nouveau V6 TDI 300 ch doté d’une hybridation 48V et d’un compresseur électrique et qui est aussi compatible avec le carburant HVO 100. Une offensive pour le moins ambitieuse à l’heure où le marché s’éloigne du Diesel.

À deux semaines de la clôture des demandes d’indemnisation liées au scandale Dieselgate, seuls 2.400 Belges ont entrepris les démarches pour obtenir réparation alors que plus de 320.000 automobilistes doivent y avoir droit. Un désintérêt qui interroge. 

La Cour constitutionnelle belge vient de suspendre le report des restrictions de la zone de basses émissions à 2027 prévu par la Région bruxelloise. Une décision pose la question de la circulation des véhicules essence Euro 2 et des Diesel Euro 5 qui entre en vigueur... dès maintenant !

Le mois de septembre 2015 a marqué le début de la fin pour le moteur Diesel après que Volkswagen ait été pris la main dans le sac en utilisant un logiciel truqué pour ses moteurs TDI. Car au fil des jours, tout le monde a bien compris que ce qui avait été mis au jour en Amérique aurait d’énormes conséquences et pas seulement pour le groupe Volkswagen, mais bien pour toute l’industrie automobile.

BMW, Maxus, Toyota, Skoda, Volvo, Mercedes, le groupe Stellantis… les moteurs à combustion spontanée de toutes ces marques sont compatibles avec le Diesel HVO, soit un Diesel dit « vert », car issu de déchets ou de graisses usagées. Mais selon plusieurs groupes environnementaux, ce carburant serait loin d’être aussi durable qu’on le prétend. En Allemagne, le débat s’intensifie et les premières études tombent...

Vous regrettez l'époque où le diesel coûtait 1 euro le litre ? Peut-être que nous nous dirigerons à nouveau dans cette direction l'année prochaine. Des excédents records menacent le marché mondial du pétrole.

Voilà un sujet qui concerne tous les vacanciers qui vont ou traversent l’Allemagne cet été. Ceux-ci courent en effet le risque de faire le plein avec du Diesel synthétique illégal. Ce produit est certes peu cher, mais il représente un vrai risque pour les moteurs.

Les dernières statistiques d’immatriculation montrent que pratiquement plus aucun nouveau Diesel n’arrive sur le marché. Pourtant, les chiffres issus du marché de la seconde main montrent que les Belges continuent d’aimer rouler avec une voiture Diesel.

Une étude scientifique remet en cause la croyance selon laquelle les émissions des moteurs à essence modernes ne sont pas nuisibles. Car il apparaît qu’une fois exposés à la lumière solaire, leurs gaz deviennent hautement toxiques, ce qui pose question sur la réglementation en vigueur et le Diesel bashing.

Dix ans plus tard, le scandale du Dieselgate n'a pas fini de faire couler de l'encre. Ce qu’on peut considérer comme le plus gros scandale environnemental connu du secteur automobile ne fait certes plus la une des journaux, mais ceux qui pensaient l’affaire enterrée ont tort. Car une nouvelle étude européenne a estimé le nombre de décès prématurés causés par le fameux logiciel truqué censé faire passer des millions de voitures Diesel pour plus vertes qu'elles ne l'étaient en réalité.

Alors que plusieurs automobilistes européens ont déjà été indemnisés par Volkswagen dans l’affaire du Dieselgate, les Belges n’avaient encore rien reçu. Mais Testachats vient de conclure un accord avec le constructeur pour éviter l’appel en justice. Voici le montant auquel les personnes lésées peuvent prétendre.

Ces dernières années, de nombreux moteurs à combustion interne ont été équipés d'une « courroie de distribution humide ». Mais il s'avère que cette solution est moins fiable qu'on ne le pensait. Découvrez ici quels sont les moteurs concernés et comment éviter les problèmes.