L’alerte est donnée par le manufacturier Bridgestone. Lorsque le mercure dépasse les 28 C° et que l’asphalte commence à ployer sous la chaleur, un risque accru d’éclatement existe bel et bien. Cette possibilité résulte de la combinaison d’une température élevée, de l’usure, d’une éventuelle surcharge et, comme souvent, d’une pression inadéquate. De quoi transformer la balade estivale en cauchemar.
Surchauffe
On l’oublie souvent, mais l’air est aussi un gaz. Et il se dilate donc sous l’effet de la chaleur. Pour une augmentation de dix degrés Celsius, la pression dans les pneus augmente d’environ 0,1 bar. Ce qui fait qu’une voiture dont la pression des pneus a été faite correctement en hiver peut donc rouler potentiellement avec une pression trop élevée en été. Résultat : le pneu est en surpression. Mais à l’inverse, une pression trop basse constitue un risque similaire, car elle provoque alors un frottement excessif, ce qui mène également à une surchauffe.
Selon Bridgestone, cette mauvaise pression des pneus, en plus de l’usure et de la surcharge, est l’une des principales causes d’éclatement. Dans des cas extrêmes – par exemple lors de longs trajets sur autoroute par des températures tropicales – un pneu peut littéralement exploser. La marque appelle les conducteurs à vérifier régulièrement la pression de leurs pneus, et à ne pas se fier aveuglément aux systèmes d’alerte automatiques, surtout avant un départ en vacances. Un contrôle manuel reste essentiel.
Publicité – continuez à lire ci-dessous
Perte de contrôle
On l’a tous constaté : un éclatement de pneu sur autoroute est l’une des situations les plus dangereuses pour un conducteur. Le caoutchouc rompt soudainement et il peut donner suite à une possible perte de contrôle du véhicule. La réaction de la voiture peut varier selon l’essieu concerné par l’éclatement.
Un éclatement à l’avant provoque généralement de fortes vibrations dans le volant, ce qui nuit à la tenue de cap. Dans ce cas, il est parfois conseillé d’essayer de tirer doucement sur le frein à main – s’il est manuel. Si l’éclatement survient à l’arrière, la réaction sera plutôt une embardée, comme si l’on arpentait une chaussée glissante à trop vive allure. Dans les deux cas, il faut rester calme, tenir fermement le volant, et surtout éviter tout freinage ou changement de cap brusque. Si la voiture tire d’un côté, il est même conseillé d’accélérer légèrement pour stabiliser le véhicule.
Se garer à l’ombre
Comme toujours, il vaut mieux prévenir que guérir. En plus d’un contrôle régulier de la pression et d’une inspection visuelle du pneu – à la recherche, par exemple, d’hernies, de microdéchirures ou d’une profondeur de sculpture trop faible –, Bridgestone recommande de garer autant que possible la voiture à l’ombre voire même de recouvrir les pneus. Même si cela peut sembler excessif – une serviette de bain pour ses pneus – l’idée est là : éviter le dessèchement. Car ce phénomène les rend particulièrement vulnérables à l’éclatement.
Ceux qui souhaitent minimiser e risque peuvent envisager d’investir dans des pneus « runflat » (dotés d’un anneau de renforcement dans la carcasse) ou de les faire gonfler à l’azote, un gaz dont l’état varie moins avec la température. Cette dernière option est disponible un peu partout chez les spécialistes du pneu et ça ne coûte qu’une poignée d’euros. Les pneus gonflés à l’azote sont d’ailleurs reconnaissables à leur valve bleue ou verte. N’oublions jamais que les pneus neufs sont conçus pour résister au double de la pression recommandée. C’est une sécurité. Mais faire preuve de vigilance peut lever la plupart des risques.
À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be
