Alors que les investisseurs se ruent sur le marché prometteur des batteries à électrolyte solide, les industriels chinois se montrent prudents. Réunis au World Power Battery Conference 2025 à Sichuan, les dirigeants de sociétés comme SVOLT, Changan ou encore le consortium académique national ont rappelé que cette technologie certes révolutionnaire reste encore loin d’une mise en production à grande échelle.
Wu Chengxin, vice-président de la plate-forme chinoise d’innovation dédiée aux batteries solide, a reconnu que la recherche progressait, mais que de nombreux défis subsistaient encore. Et ils touchent tous les aspects : la conception, les équipements, mais aussi la compréhension scientifique qui restent loin d’être acquise. « C’est un processus de long terme », a-t-il insisté, balayant les annonces enthousiastes qui circulent sur les réseaux.
Une technologie encore fragile
La Chine conserve son statut de leader mondial des batteries depuis huit ans. Entre janvier et septembre 2025, elle a produit 786 GWh de batteries, dont 129 GWh destinés à l’exportation. C’est une progression annuelle de près de 50%. Mais cette réussite n’est pas celle des chimies à électrolyte solide qui ne sont pas encore prêtes à quitter les laboratoires. Pour Yang Hongxin, PDG de SVOLT Energy Technology interrogé par NewsCarChina, il faudra attendre au moins 2027 pour voir des prototypes équipés de cette technologie. La véritable industrialisation, elle, dépendra d’une baisse significative des coûts et d’une chaîne d’approvisionnement fiable, ce qui reporte la production de masse après 2030.
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2035 plus réaliste que 2030
Le semi-solide, compromis concret
Les batteries semi-solides avancent quant à elles rapidement vers une industrialisation. Pour les automobilistes, elles constituent une option viable à moyen terme. Ces modèles hybrides combinent en effet un vrai degré de sécurité (ce qui n’est pas encore le cas des électrolytes solides encore trop instables et pour lesquelles on manque encore de recul – et une densité énergétique meilleure. Ils restent de surcroît économiquement plus accessibles.
Lors du congrès, le président de la China Society of Automotive Engineers, Zhang Jinhua, a confirmé dans son rapport Power Battery Development Outlook 2030 que ces batteries semi-solides devraient dominer le marché à l’horizon 2030. À cette date par contre, les batteries 100% solides resteront encore à l’étape de validation. Patience donc...
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