Depuis l’arrivée de François Provost, nouveau PDG de Renault, les choses changent au sein de la marque. Ce dernier est en train de préparer un nouveau plan stratégique et les compétences sont redistribuées. C’est Fabrice Cambolive, récemment nommé Chief Growth Officer, qui s’occupe désormais de l’offre de recharge électrique.
Jusqu’à maintenant, ces solutions énergétiques était du ressort de Mobilize Beyond Automotive, une entité qui s’occupait également des projets d’auto-partage et des solutions de mobilité urbaine. Afin de donner une descendance à la Twizy, Mobilize Beyond Automotive avait créé sa première marque baptisée simplement Mobilize.
Cette dernière a présenté il y a un peu plus d’un an la Duo, une voiturette électrique deux places destinée avant tout à la ville, et sa version utilitaire Bento. En novembre 2024, nous avions eu l’occasion d’essayer ces deux véhicules dans les rues de Rome. Disponibles en version 45 et 90 km/h, ceux-ci étaient plus bien nés et semblaient parés par concurrencer la Citroën Ami, malgré un prix plus élevé de 9.660 € qui était handicapant face aux 7.990 € de sa principale rivale.
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Le grand tri
Alors que les premiers exemplaires de la Duo ont été livrés il y a quelques mois à peine, les remaniements en sein de Renault font que la petite voiture électrique passe définitivement à la trappe. Selon le communiqué de presse que nous avons reçu : « la marque a rempli sa fonction d’incubateur et d’innovation en permettant de renforcer l’expertise du groupe sur des sujets nouveaux, d’identifier et de développer des opportunités à fort potentiel et de renoncer aux pistes moins pertinentes ».
Les solutions de recharge électriques et les offres de recharges bi-directionnelles seront désormais proposées par Renault, alors que le réseau Mobilize Fast Charge de stations de charge ultra-rapides continuera également d’exister. Celui-ci compte plus de 60 installations en France, avec pour ambition d’atteindre près de 100 stations d’ici à fin 2026, et plus de 100 en Italie (via le réseau Free to X).
Pas de rentabilité
D’autres activités développées par Mobilize Beyond Automotive sont arrêtées, soit parce que leurs perspectives de rentabilité financière sont limitées soit car les synergies avec les activités cœur du groupe sont limitées. Le service d’autopartage Zity à Milan est arrêté et les activités de Zity à Madrid prendront progressivement fin à compter de l'année prochaine.
Il est intéressant de constater que les idées en matière de mobilité et de micro-mobilité qui semblaient si prometteuses ils y a quelques années n’ont pas vraiment fonctionné et que la plupart d’entre elles ont été progressivement abandonnées, faute de rentabilité et/ou d’intérêt de la plupart du public.
En ce qui concerne les quadricycles électriques, seules les Citroën Ami et Fiat Topolino semblent tirer leur épingle du jeu. Nous vous en parlions il y a quelques jours, la marque espagnole Silence revient en Belgique, importée par Nissan cette fois, après avoir été distribuée sans succès par le groupe Astara. De son côté, Microlino a beaucoup de mal à écouter ses mignons petits véhicules avec sa politique tarifaire très élitiste.
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