Le projet SC01 trouve son origine dans l’effervescence actuelle de l’industrie automobile électrique chinoise, où des startups et des constructeurs traditionnels multiplient les innovations techniques et le développement de nouveaux véhicules. Initialement dévoilée en Chine sous le nom SC-01 par la jeune société Tianjin Gongjiangpai Auto Technology (avec l’aide du géant technologique Xiaomi), la voiture a depuis trouvé un second souffle avec une version dédiée au marché européen.
La SC01 chinoise a été lancée en avril 2025 à un tarif très compétitif sur son marché d’origine, autour de 229 800 yuans (soit l’équivalent d’environ 28 228 euros). La question principale était de savoir si une proposition aussi singulière pourrait séduire un public européen exigeant. Les premiers éléments de réponse sont tombés au début de cette année, avec une confirmation officielle de l’arrivée du modèle sur le Vieux Continent.
Performances étonnantes
Ce qui frappe en premier avec la SC01, c’est son positionnement esthétique et technique : un coupé 2 places (une version avec toit amovible serait également prévue), animé par deux moteurs électriques (dont la puissance n’a pas été révélée) positionnés sur chaque essieu, offrant une transmission intégrale. Dans sa version européenne, la SC01 affiche une accélération spectaculaire : de 0 à 100 km/h en moins de 2,9 secondes, un chiffre digne des sportives thermiques les plus affûtées.
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Pour atteindre de telles performances, le véhicule joue une carte rare chez les électriques : le poids. Avec moins de 1 400 kg à vide, il est significativement plus léger que nombre de ses concurrents à batterie, rendant son comportement plus vif et plus engageant. À titre de comparaison, des sportives électriques concurrentes dépassent souvent les 2 000 kg sans peine.
L’architecture de la SC01 est pensée autour d’un châssis tubulaire (et pas d’une plateforme skateboard comme de nombreuses voitures électriques actuelles) et d’une batterie de 60 kWh placée derrière l’habitacle, favorisant un centre de gravité bas et une répartition des masses bien équilibrée.
Fabriquée en Italie
Contrairement à la majorité des voitures chinoises importées telles quelles, la version destinée à l’Europe sera produite en Italie, avec un programme de développement et de validation technique mené indépendamment du modèle chinois. Cette stratégie vise à garantir que le véhicule respecte les standards de sécurité et de conduite européens, tout en adaptant certains paramètres de dynamique et de confort.
La production sera strictement limitée : seulement 1 000 unités seront proposées à la vente en Europe, certaines réservées à un usage compétition, d’autres distribuées via un système de sélection plutôt qu’au simple ordre d’arrivée des commandes. Cette approche renforce l’aura exclusive du modèle, davantage présenté comme un collector moderne que comme un produit de masse.
Autonomie très correcte
Techniquement, la SC01 européenne conserve l’esprit du modèle chinois : faible poids, puissance élevée et conduite orientée plaisir. La version chinoise produit jusqu’à 320 kW (environ 429 ch) et annonce une autonomie proche des 500 km selon le cycle chinois CLTC (ce qui devrait être moins en WLTP), ce qui reste respectable pour une électrique taillée pour la performance.
Cependant, tout n’est pas parfait dans ce tableau qui semble idyllique. Parmi les défauts, la vitesse de recharge : il faudrait environ 36 minutes pour passer de 30 à 60 % de charge, ce qui est relativement lent face aux standards actuels qui visent des recharges rapides sur longues batteries. Nous croisons les doigts pour que cette voiture voit vraiment le jour.
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