Électrique - Page 56

Plusieurs experts de la mobilité alertent sur l’urgence de mettre en place un certificat d’état des batteries des voitures électriques pour le marché de l’occasion. Car il faut pouvoir donner confiance aux consommateurs sur cet élément qui pèse souvent pour plus de la moitié de la valeur d’une voiture électrique.

Le monde occidental ne semble plus n’avoir d’yeux que pour la voiture électrique. Enfin presque, parce qu’au Japon, les automobilistes préfèrent largement un autre type de motorisation. Et voici pourquoi.

Tesla vole de record en record avec 1,8 million de voitures livrées en 2023. C’est +37% de plus qu’en 2022. Mais malgré ces belles performances, Elon Musk, patron de marque reste mécontent…

Le constructeur chinois Zeekr vient de signer une nouvelle borne de recharge ultrapuissante et capable de recharger une voiture électrique en moins de 5 minutes. L’alternative aux moteurs thermiques a-t-elle été trouvée ?

Les ventes de voitures électriques augmentent fortement. 2024 sera-t-elle dès lors celle où la transition s’installe définitivement ?

Depuis plus d’un an, le constructeur chinois souhaite construire une usine d’assemblage en Europe. Une stratégie qui lui permettrait d’œuvrer au cœur du marché européen tout en éludant probablement les futures sanctions qui pourraient toucher les voitures électriques importées. Une décision a finalement été arrêtée.

Le gouvernement canadien vient de décréter qu’à partir de 2035, toutes les voitures neuves commercialisées devront être zéro émission. Cette décision ne ravit pas l’industrie automobile qui devrait pourtant relativiser, car, contrairement à l’Europe, le Canada se montre bien plus tolérant sur le principe du véhicule propre.

Alors que le déploiement des bornes de recharge avance progressivement, la ville d’Anvers freine des quatre fers, car les autorités locales veulent aujourd’hui interdire l’implantation de bornes de recharge sur les trottoirs. Mais pourquoi ?

La recharge par induction des voitures électriques est encore très embryonnaire et, jusqu’ici, c’est un câble qu’il faut utiliser pour relier l’automobile à la borne. Oui, mais voilà : celui-ci peut être très long et la tentation est grande de le laisser enroulé sur lui-même. Mais c’est une mauvaise idée…

La guerre des prix autour de la voiture électrique aura-t-elle aussi lieu en Europe ? C’est la question que l’on peut se poser alors que Volkswagen baisse drastiquement les prix de ses ID.3 et ID.4. Merci qui ? La Flandre…

L’étude Grote Peiling ou Grand Sondage de HLN, de VTM Nieuws, de RTL et du journal Le Soir montre que 48% des Belges ne sont pas encore convaincus par la voiture électrique. Cela dit, il y a des différences régionales à épingler. Il apparaît que les automobilistes flamands sont beaucoup plus positifs à l’égard de l’électrification que les automobilistes wallons ou bruxellois.

Décidément, c’est un coup dur pour la transition vers la voiture électrique : après la France qui restreint son bonus écologique, l’Allemagne a décidé de supprimer purement et simplement les primes à l’achat concernant les voitures électriques. Pour le secteur, c’est un coup très dur, car cela menace les objectifs fixés pour 2030.

C’est la course contre la montre autour de la voiture électrique. Alors que la technologie est encore balbutiante, les autorités ont décidé de l’imposer à tous dans un laps de temps très court. C’est dans ce contexte que Laurent Castaignède, un ingénieur français spécialisé dans l’analyse de l’impact environnemental du transport, a publié un livre qui met en garde contre un potentiel « electricgate ». Voici sa vision.

La France prend une mesure radicale qui pourrait bien freiner le mouvement de transition vers la voiture électrique : désormais, les voitures électriques fabriquées en Chine ne pourront plus bénéficier du bonus écologique. Mais n’est-ce pas au détriment de l’automobiliste, encore une fois ?

Tesla a annoncé le rappel de plus de 2 millions de véhicules en raison de défectuosités de l’Autopilot. Sauf que ce ne sera pas le cas chez nous en Europe. Pourquoi ?