Marché Automobile - Page 15

Il n’y aurait aucune lumière au bout du tunnel pour Tesla. Car les ventes continuent de dégringoler, à tel point d’ailleurs que Musk vient de licencier son bras droit pour reprendre lui-même les commandes. Cela dit, l’opposition qui oppose Musk au président des États-Unis pourrait toutefois lui mettre quelques bâtons dans les roues.

Le marché belge des voitures d’occasion continue de progresser, un dynamisme qui est surtout dû à un phénomène étonnant : la part des véhicules très anciens augmente de manière exponentielle. « Cette situation est néfaste pour la transition verte et la réduction des émissions », souligne la fédération Traxio.

Dans le cadre du restylage de la 911 (992.2), Porsche dévoile trois nouvelles variantes à transmission intégrale : la Carrera 4S, la Carrera 4S Cabriolet et la Targa 4S. Ceux qui aiment combiner les routes détrempées des Ardennes wallonnes et les sprints sur les Autobahn sèches disposent donc de plus de choix.

Le Salon automobile de Bruxelles revient au calendrier 2026. Et il sera plus large puisqu’il rassemblera aussi les marques de motos. Mais qu’est-ce qui peut encore faire le succès d’un tel événement aujourd’hui, alors que la plupart des grands rendez-vous internationaux périclitent ? Réponse avec le patron du BMS, Frank Van Gool.

Le fait que la Belgique soit favorable aux voitures de société a déjà été cloué au pilori par la politique. L’électrification en tant que moyen de réduire les émissions de CO₂ - un objectif qui n'est pas sans importance - n'est pas du tout à côté de la plaque. C'est ce qu'a calculé l'entreprise Acerta, qui a observé un revirement frappant.

En mai 2025, les constructeurs automobiles chinois ont atteint une part de marché inédite de 5,4% en Europe, portés par une hausse spectaculaire des ventes, notamment dans les segments hybrides et thermiques. MG, BYD et Chery figurent parmi les locomotives de cette progression.

La marque aux anneaux fait volte-face : alors qu’elle promettait un avenir 100% électrique dès 2026, Audi va prolonger la vie de ses moteurs thermiques pour un paquet d’années.

Autrefois pilier du commerce automobile belge, le garage familial a cédé la place aux mastodontes européens. Les chiffres sont implacables : les dix plus gros groupes accaparent un tiers du marché automobile belge, signant la disparition inéluctable des indépendants.

Faire sensation dans le segment du luxe ? La précédente DS 9 n’y est pas vraiment arrivé. DS change donc radicalement de cap avec son nouveau navire amiral, la N°8. Au programme : un look de crossover, une motorisation 100% électrique et une touche d’allure présidentielle. Ce qui est inchangé par contre, c’est l’ambition de DS d’aller chatouiller les marques allemandes. Sauf qu’un nom séduisant ne suffira pas…

En général, tout ce que produit Ferrari vaut de l'or. Mais ce n'est pas toujours le cas. Normalement, Ferrari devait lancer un modèle révolutionnaire fin 2026. Mais la marque a décidé de le mettre sous cocon, car, selon les premiers sondages auprès des clients, il n'est absolument pas apprécié.

L’Assemblée nationale a voté la suppression des zones à faibles émissions (LEZ ou ZFE), mais la mesure n’est pas encore en vigueur. Avant les départs en vacances, faut-il toujours commander sa vignette Crit’Air ? Décryptage d’un dossier sensible qui balance entre santé publique et écologie punitive. 

Avec 253 unités écoulées depuis le début de l’année, on ne peut pas encore parler de raz-de-marée pour les SUV d’Omoda et de Jaecoo en Belgique. Mais cela pourrait bien changer. À la fois grâce à l’arrivée de nouveaux modèles, mais aussi parce que les Chinois ont dépêché un homme fort pour diriger le marché BeLux : Darren Tu qui est précisément le manager qui a hissé le constructeur chinois sur le marché espagnol, dépassant même des marques comme Land Rover ou Alfa Romeo. Le même modèle peut-il s’appliquer à la Belgique ? Un interview.

Il fut un temps où les automobilistes savaient exactement vers quelle motorisation se tourner. Et ils l’appréciaient ensuite au quotidien. Mais cette époque serait révolue et, aujourd’hui, la majorité des conducteurs ne porte aucun intérêt au moteur qui se trouve sur le capot. Et ceci n’aurait rien à voir avec la montée en puissance de la voiture électrique.

Après plusieurs années de baisse continue, les émissions de CO2 des voitures neuves en Europe sont reparties à la hausse en 2024. Et l’explication est étonnante : cette situation est le résultat de l’effondrement du marché des voitures électriques en Allemagne suite à la suppression des aides à l’achat. Un paradoxe qui pourrait aller jusqu’à compromettre les objectifs climatiques de l’Union européenne...

La dynamique est contrastée pour Tesla en Europe. Alors que les ventes du constructeur s’effondrent sur de nombreux marchés, un pays fait figure d’exception. Et pas n’importe lequel : la Norvège, championne mondiale de l’électromobilité et modèle en matière d’éthique environnementale, continue d’adopter les modèles du constructeur américain. Une erreur ? Pas si sûr...