Marché Automobile

La Volkswagen Golf est traditionnellement l’un des modèles de voiture les plus vendus en Europe. Pourtant, cette VW n’apparaît plus dans le top 10. La Golf 8 n’est-elle pas appréciée du grand public ou y a-t-il une autre explication à cette déception ?

Le géant de l’électronique s’apprête à pénétrer le monde de la voiture électrique. Et avec l’intention d’y laisser sa griffe !

Les voitures sans permis font naturellement partie de notre paysage automobile depuis des années. Cela dit, au-delà de leur caractère pratique, on se demande toutefois pourquoi celles-ci roulent au Diesel ? Et il y a une explication.

Progressivement, les jalons d’une stratégie circulaire sont mis en place chez les constructeurs automobiles. L’abandon du cuir d’origine animale est, parmi d’autres, une piste de plus en plus privilégiée. Et elle pourrait être suivie par les marques les plus prestigieuses, dont Rolls-Royce. 

La marque chinoise Nio arrive sur le marché européen et avec l’approche très pragmatique de l’échange du pack lorsque celui-ci est vide. L’opération se fait dans une station dédiée. En Europe, c’est la Norvège qui profitera la première de cette nouvelle technologie. 

Les crises ont ceci de particulier : elles entraînent des renversements de situation inattendus. Comme le vol par Stellantis à Volkswagen de la première place de constructeur automobile européen. 

Si Tesla a une telle avancée dans les voitures électriques, pourquoi est-ce que la firme n’inonde pas le marché ? En fait, elle en est bien incapable. Comme l’a expliqué son PDG, Elon Musk dans un exercice-vérité.

Depuis quelques semaines, Tesla livre ses voitures sans plus aucun port USB ni technologie de recharge sans fil. Mutation technologique ou vrai problème ?

Jamais entendu parler de Rivian ? Il n’y a pas de honte à cela, car cette marque de voitures électriques ne vend pas (encore) de voitures en Belgique et ses chiffres de vente aux États-Unis sont loin d’être impressionnants (la semaine dernière, le compteur ne comptait que 156 unités, même si quelque 50.000 ont été commandées entre-temps). Cependant, on a beaucoup parlé de Rivian ces derniers temps. La raison est simple : non seulement le constructeur américain a des vues sur Tesla, mais aussi parce que l’entreprise vaut désormais 100 milliards de dollars, soit environ 87 milliards d’euros. C’est à peu près la même chose que BMW et Ford.

Les constructeurs japonais ont une vision différente de la transition énergétique. Comme alternative à la propulsion électrique, Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha et Kawasaki veulent promouvoir carburants synthétiques et hydrogène afin d’élargir la gamme des solutions à empreinte carbone limitée.

La réputation de Tesla n’est plus à faire. La marque a démontré tout son savoir-faire en matière de technologie électrique. Mais pas de quoi selon certains la considérer comme l’égal d’une marque premium. Pourquoi tant de haine ?

MISE À JOUR : McLaren Automotive vient de démentir les informations selon lesquelles Audi aurait racheté la société, mais elle affirme aussi laisser la porte ouverte à une coopération technologique « avec les partenaires et fournisseurs concernés ».

On le sait : le marché de l’occasion se porte actuellement comme un charme. C’est le fait d’une demande toujours soutenue, mais encore renforcée par les retards et les pénuries qui frappent le marché du neuf. Pour Cardoen, c’est donc le moment idéal pour lancer un service de reconditionnement des véhicules de seconde main.

La pénurie des matières premières et leur prix en constante hausse vont sans doute avoir des conséquences sur le prix des voitures neuves. Quoi qu’il en soit, l’industrie automobile a beaucoup de mal à tirer son épingle du jeu.

L’Adblue est devenu en quelques années un additif indispensable au bon fonctionnement de tous les moteurs Diesel modernes. Car c’est cette substance qui permet la réduction catalytique des fameux NOx. Or, aujourd’hui, l’industrie sonne l’alarme : les risques d’une pénurie sont bien réels avec, à la clé, une possible réaction en chaîne.