Mobilité - Page 26

L’éventuelle réduction de la vitesse sur les autoroutes françaises ne semble plus d’actualité. La Première ministre Élisabeth Borne a balayé cette idée d’un revers de main : « Nous ne pouvons pas travailler avec une interdiction. »

Les salons automobiles sont dans la tourmente. Et aucun d’entre eux n’est épargné. Très orienté sur les nouvelles technologies et les concepts, le prochain salon de Tokyo vient de faire savoir qu’il se muerait en salon de la mobilité. Et chez nous ?

La densité du trafic routier a retrouvé son niveau d’avant crise, même si les experts constatent que le télétravail a toutefois modifié les conditions de circulation. Le retour des bouchons est donc le quotidien des automobilistes, surtout en Wallonie où le réseau routier a atteint un niveau de saturation.

Le transport autonome arrive : le groupe Colruyt lance un projet pilote pour son service de livraison en ligne Collect&Go avec un véhicule sans conducteur. Il ne sera plus nécessaire de donner un pourboire au chauffeur!

Lors d’un contrôle dans une zone de recharge où les voitures électriques sont autorisées à se garer gratuitement, les agents en charge du stationnement ont remarqué que quelqu’un avait simplement attaché sa voiture à la borne de recharge avec une corde ! Une solution originale mais interdite. (photo : Handhaving Middelburg)

Introduit en 2010, le permis de conduire au format d’une carte de crédit a une durée de validité limitée. En Belgique, pas moins de 300.000 permis seront obsolètes en 2023. Prudence !

Réagissant aux récents chiffres sur l’augmentation de la congestion, la ministre flamande de la mobilité, Lydia Peeters (Open VLD), a souligné que « la question n’est pas de savoir s’il faut instaurer une redevance kilométrique intelligente pour les voitures particulières, mais quand elle sera mise en place ». Selon la ministre, cela n’entraînera pas une augmentation des impôts, mais seulement un transfert de ces derniers.

Le projet de réaménagement de la capitale Good Move suscite bien des contestations, y compris au sein de la majorité politique. PS et Ecolo reprochent par exemple au MR de bloquer les initiatives sans proposer d’alternatives. Le MR répond…

Les recherches montrent que les embouteillages sur nos routes continuent d’augmenter, malgré le fait que le télétravail se soit généralisé depuis la crise de Corona. Comment cela est-il possible?

Un nouveau plan de circulation à Malines ne perturbe pas seulement la circulation automobile : les piétons et les cyclistes font également face à des embouteillages pour traverser le centre-ville.

Les transports en commun seraient-ils mauvais pour la santé mentale ? Apparemment oui si l’on en croit une étude britannique qui indique que le train, le tram ou le bus accroît le stress. En clair, il vaudrait donc mieux se déplacer en voiture…

Lancée récemment, la plate-forme en ligne Belgian Mobility Dashboard rend compte en temps réel des embouteillages en Belgique. Elle permet aussi de chiffrer leur impact sur l’économie. Et il est affolant : rien qu’en 2022, les files sur nos routes ont déjà coûté plus de 3,5 milliards d’euros !

Le Belge possède un rapport très particulier à la mobilité, comme le démontre une enquête menée par Trends-Tendance et qui s’est focalisée sur les comportements en matière de trajets domicile-travail. On y apprend par exemple que les Belges sont jaloux de ceux qui profitent de voitures-salaire. Et plus encore.

Les sociétés qui gèrent les autoroutes en France annoncent du changement. En effet, bientôt, des stations de péages sans barrière seront ouvertes aux automobilistes. Attention de ne pas commettre d’erreur et d’oublier de payer.

Des économistes des transports de l’Université d’Anvers ont mis au point un outil qui permet de calculer avec précision les coûts directs et sociaux d’un embouteillage. Celui-ci peut être utile aux entreprises de transport, mais aussi aux décideurs politiques.