De la piste à la route : cette hypercar du Mans est en vente libre !

Les voitures de route issue du Mans sont moins rares qu'on ne le pense. Car il y a quelques années, le règlement de la compétition stipulait que les constructeurs devaient aussi construire plusieurs versions routières de leur voiture engagée dans la course. Cette condition de participation a donné naissance à des voitures comme la Porsche GT1, la Ford GT ou la Mercedes CLK-GTR, entre autres.

Avec le s de « street-legal »

Bien que cette règle ne soit plus d’application, les écuries souhaitent toutefois toujours amortir leurs couteux investissements en générant des retombées commerciales. Il suffit de penser à l'Aston Martin Valkyrie. C’est d’ailleurs exactement la voie suivie par la Scuderia Glickenhaus (SCG) puisque l’écurie lance aujourd’hui la SCG 007s, une version routière de son Hypercar 007 Le Mans. Le modèle de route a été présenté il y a quelques jours lors du prestigieux Concours d'élégance de la Villa d'Este, sur le lac de Côme, en Italie. Et son arrivée a été largement commentée. Est-elle une voiture sans compromis ? Oui. Sans égal ? Certainement. Et, surtout, représente-e-elle une perle rare pour les collectionneurs ? Indubitablement aussi !

La SCG 007s – le petit « s » accolé signifie « street-legal » –, est directement dérivée de la 007 LMH, une voiture de course pur-sang qui a participé au WEC entre 2021 et 2023. Bien que le petit constructeur américain ait du affronter des poids lourds comme Toyota, Ferrari et Porsche, il a tout de même réussi à réaliser quelques performances impressionnantes avec des moyens limités. Il s’est notamment hissé sur le podium du Mans tandis qu’il a aussi signé des pole positions à Monza et à Spa. Pas mal !

Avec cette SCG 007, Glickenhaus se concentre désormais sur les voitures de route, sans pour autant renier son héritage sportif. La 007s est presque identique au modèle qui lime les pistes, bien qu'elle soit légèrement plus grande et un peu moins large. Le plus gros changement ? L’habitacle a été modifié pour accueillir trois occupants. Ainsi, comme c’était le cas sur l'emblématique McLaren F1, le conducteur est assis au centre et il est entouré de deux sièges destinés à des passagers. Pour le reste, l'intérieur reste sobre, avec un volant issu de la compète en fibre de carbone et deux écrans compacts qui n’affichent que les informations nécessaires.

À peine 1,5 tonne

Sous le capot, on trouve un V8 de 6,2 litres avec une lubrification par carter sec. Il est gavé par deux turbos. La puissance atteint les étonnantes valeurs de 1.000 ch et 1.000 Nm, le tout chargé uniquement sur les roues arrière. Le mouvement est transmis par une boîte de vitesse automatisée à 7 rapports. Avec un poids d'à peine 1550 kg – celui d’une Golf en fait –, la SCG 007s promet des performances qui devraient approcher celles d’une F1.

Le châssis et la suspension sont réglés pour les circuits les plus exigeants de la planète. Le package aérodynamique comprend un aileron colossal et des diffuseurs pas moins impressionnants, ce qui fait que cette version « s » reste en réalité pratiquement identique à la voiture de course. Cela dit, la route n’est pas le circuit et pour que la bête puisse évoluer sereinement, Glickenhaus a ajouté quelques équipements pratiques, comme un système de levage de l'essieu avant et l'air conditionné.

Le prix de la SCG 007s reste pour l'instant inconnu. Mais on se doute que, vu l’exclusivité et la rareté, les prix ne devraient pas être très démocratiques. Une approche qui colle aussi parfaitement à la philosophie de Jim Glickenhaus, fondateur de la marque et ancien cinéaste : pas de compromis, mais du caractère.

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