Sécurité routière - Page 25

Alors qu’on change d’heures et qu’il est donc aussi temps de permuter ses pneus hiver contre des « été », la Fédération Traxio souligne que 25% des conducteurs belges n’opèrent pas la permutation. Ce qui menace leur sécurité et celle des autres sur la route.

Obligatoires, les systèmes d’appel d’urgence installés dans toutes les automobiles pourraient coûter des milliards d’euros. Car les opérateurs télécoms veulent supprimer les réseaux 2G et 3G sur lesquels fonctionnent ces dispositifs.

C’est très ennuyeux et dangereux, mais votre GPS donne parfois des informations totalement erronées. Et ce n’est pas la faute des fabricants, mais d’un problème kafkaïen au sein du gouvernement flamand.

La courtoisie et le respect du code de la route se dégradent sur la voie publique. Selon une enquête de l’Agence wallonne de sécurité routière (AWSR), 40 % des usagers de la route estiment que la cohabitation sur la voie publique s’est dégradée. Un groupe de deux-roues en particulier est visé.

Souvent, le raccourci était facilement taillé entre voiture puissante et conducteur dangereux. Mais sur quelle base cette affirmation se fondait-elle ? Pour en avoir le cœur net, l’organisme carVertical spécialisé dans l’historique des véhicules a mené l’enquête.

Le nombre de personnes décédées sur les routes de notre pays a diminué de -7% en 2023. C’est naturellement une excellente nouvelle. Sauf, qu’il y en a aussi une mauvaise : au cours d’une nuit, le nombre de décès a doublé.

L’Europe resserre de plus en plus la vis autour de la sécurité routière, spécifiquement pour ce qui concerne les équipements dans les automobiles. Après l’alerte et la correction de franchissement de ligne blanche, un nouvel accessoire va être rendu obligatoire à partir du 7 juillet 2024.

Les moyens de répressions se multiplient sur nos routes et les technologies utilisées sont de plus en plus redoutables pour les automobilistes. Et à y regarder de plus près, les caméras ANPR figurent parmi les outils les plus aboutis et les plus performants. Mais que peuvent-elles faire exactement ?

Dans un rapport, la Cour des comptes européenne pointe les insuffisantes de l’Europe envers la sécurité routière. L’objectif de ramener à zéro le nombre de personnes tuées ou de personnes grièvement blessées dans des accidents de la circulation d’ici 2050 semble n’être qu’une chimère.

La police a livré ses chiffres de 2023 pour les retraits de permis. Et on constate qu’il y en a bien plus en Wallonie qu’en Flandre alors que la population est plus importante au nord. Pour quelles raisons ?

Les clichés ont la vie dure. Ainsi, une étude du VIAS montre que les hommes causent plus d’accidents et conduisent de manière moins sûre que les femmes. La cause en serait le taux de testostérone plus élevé chez les conducteurs masculins. Cela mérite quelques explications.

Ces dernières années, les constructeurs adoptent une vision très digitale de la conduite, y compris pour les commandes qui se raréfient physiquement. Quoi que ce paramètre puisse bientôt changer et de manière obligatoire.

Les derniers chiffres publiés par la police belge interpellent : chaque jour, ce sont 63 conducteurs sans permis qui sont arrêtés en moyenne. Le danger est réel, car ces conducteurs sont en général de gros récidivistes et plus dangereux que les autres. VIAS plaide pour un contrôle strict.

Le tribunal de police vient d’acquitter un contrevenant qui avait écopé d’une amende en provenance d’un Lidar. Raison : l’appareil n’a pas été correctement agréé. Potentiellement, ce sont donc des milliers d’amendes qui pourraient être invalidées.

Chaque année, de nombreux accidents avec blessures surviennent aux heures de pointe lorsque les automobilistes sont sur le chemin du travail. Mais qui est responsable dans ce cas : l’employé ou l’employeur ? Qui doit payer ? L’employeur peut-il intervenir ?