Sécurité routière - Page 3

Moins d'insultes, moins de gestes déplacés, moins d'agressivité déclarée : les données 2026 de l'AWSR signalent une amélioration sur les routes en Wallonie. Mais pourquoi 4 conducteurs sur 10 ont-ils toujours l'impression que ça empire ?

Sur les autoroutes belges à trois bandes, la voie centrale est souvent la plus encombrée. Une situation surprenante quand on sait qu'elle est strictement réservée au dépassement. Le fait est que cette incivilité est bien ancrée, même si elle peut coûter très cher.

La Belgique traîne une réputation de pays où l'on roule vite et mal. Les données collectées par Coyote sur des millions de trajets racontent pourtant une tout autre histoire et ils révèlent un écart surprenant entre les régions.

Le fabricant finlandais de pneus Nokian casse les codes du pneu hiver avec la toute première gomme à clous rétractables. Exactement comme un chat le ferait avec ses griffes. Mais est-ce vraiment utile et que dit la législation belge sur les pneus à clous ?

En 2025, 445 personnes ont trouvé la mort sur les routes belges. Jamais notre pays n’avait connu un chiffre aussi bas depuis le début des comptages. Derrière ce record, une question se pose : la politique de répression de plus en plus sévère porte-t-elle ses fruits ?

En sécurité routière, les aménagements de voirie ne cessent d’évoluer. Ainsi, un nouveau type de rond-point fait son entrée : le rond-point dit « à la hollandaise », un giratoire qui redistribue les priorités et isole les flux pour protéger les cyclistes et les piétons. Il serait très efficace. Au point d’être adopté en Belgique ?

Une nouvelle enquête belge montre qu’une majorité d’automobilistes se dit gênée par les phares LED croisés sur la route. Un comble pour une technologie qui était censée accroître la sécurité ? Cela dit, derrière ce rejet, les chiffres révèlent aussi une réalité plus nuancée. On vous explique...

Elon Musk ne cesse de répéter que ses voitures autonomes sont plus sûres que les conducteurs humains. Mais de nouveaux chiffres issus du terrain racontent une tout autre histoire. Ses Robotaxi seraient impliqués plus souvent dans des accidents qu’un conducteur en chair et en os. Le problème vient-il de Tesla, ou s’agit-il d’un défi plus large pour toute l’industrie ?

Peu de conducteurs se préoccupent réellement de leurs pneus et de la pression adéquate, selon plusieurs études. Et pire encore : même ceux qui regonflent leurs pneus à la station-service repartent souvent avec une pression trop faible. Comment cela se fait-il ?

Pour conduire un véhicule en Belgique, vous devez être médicalement apte... Et cela vaut pour tous les permis ! Pourtant, une enquête récente révèle que de nombreux conducteurs ignorent qu’ils doivent eux-mêmes surveiller leur aptitude à prendre le volant. Ceux qui négligent cette responsabilité s’exposent à la perte de leur permis de conduire !

Si la police vous contrôle avec 0,8 promille d’alcool dans le sang ou occupé sur votre gsm alors que vous conduisez, vous perdrez votre permis pour 15 jours ! Certains parquets appliquaient déjà la mesure, mais elle s’étend maintenant à l’ensemble du pays. Les dernières statistiques d’accidents ont en effet poussé le gouvernement fédéral à serrer la vis….

Alors que l’Europe impose les aides à la conduite, une évaluation de leur impact réel sur la pratique intervient seulement maintenant et, comble du comble, elle émane d’un organisme indépendant et belge ! Une initiative surprenante, dont on attend les résultats avec intérêt. Reste à savoir si Bruxelles y prêtera attention.

Excès de vitesse, conduite sous l’influence de l’alcool et téléphone en main au volant : en Wallonie, ces trois infractions sont sanctionnées moins sévèrement qu’en Flandre, alors que les règles de circulation sont identiques dans tout le pays. Comment l’expliquer ?

Adoptée par la Chambre, l’introduction de l’homicide routier dans le Code pénal belge modifie en profondeur la qualification des décès liés à la conduite. Jusqu’où la justice pourra-t-elle aller face aux conducteurs en cause, et à quelles sanctions s’exposent-ils désormais ?

Selon une étude menée par l’automobile club allemand – l’ADAC –, les voitures seraient de moins en moins ergonomiques et donc moins sûres. Et il y aurait un responsable : l’écran tactile. Vraiment ?