Sécurité routière - Page 4

Le gouvernement l’avait promis et il passe à l’action : dès ce mois de mars, les autorités vont se réunir autour de la table pour travailler au cadre législatif qui permettra l’utilisation des caméras ANPR intelligentes pour détecter l’usage du téléphone au volant, parmi d’autres infractions.

Ces mardi 3 et mercredi 4 février 2026, la police belge mènera une nouvelle opération d’envergure ciblant cette fois la distraction au volant. Téléphone portable, inattention ou gestes du quotidien derrière le volant seront dans le viseur, avec des sanctions pouvant aller jusqu’à 174 euros.

La Flandre envisage de supprimer le contrôle technique renforcé lors de la revente des véhicules d’occasion. Cette réforme qui promet plus de fluidité pour le marché et les centres d’inspection. Mais cette mesure sera-t-elle étendue au reste du pays ? Non, car la Wallonie s’y oppose.

La Belgique va durcir sa politique contre les conducteurs qui roulent sans permis de conduire. Un nouveau texte législatif impose désormais aux juges de confisquer le véhicule en cas d’infraction. De quoi vraiment décourager les contrevenants et les profils à risque ?

Chaque lundi, un rédacteur de Gocar.be propose un regard décalé sur le secteur automobile. Aujourd’hui, une tendance qui divise : les poignées de porte. De plus en plus de constructeurs automobiles optent pour des modèles plus originaux, qu’ils soient électroniques ou rétractables, souvent parce qu’ils sont plus épurés, futuristes et plus aérodynamiques. Cela dit, dans le même temps, des questions fondamentales se posent aussi avec ces poignées en matière de sécurité et de facilité d’utilisation.

Ce week-end, les automobilistes belges vont faire face à un dispositif policier renforcé sur l’ensemble du réseau routier. Il ne s’agira toutefois pas d’un marathon de vitesse, mais de contrôles ciblés sur la consommation d’alcool, de drogues et les comportements à risque. Selon la police, ce type d’opération coup de poing va devenir de plus en plus fréquent.

Nids-de-poule, fissures, affaissements : inutile d’attendre la fin de l’hiver pour mesurer les dégâts du dernier épisode de froid et de neige. Nos routes sont déjà durement marquées. Si le gel persiste, le réseau pourrait encore se dégrader davantage dans les semaines à venir. Mais qui va payer les réparations ? Et, surtout, pourra-t-on les payer ?

En Belgique, chaque région conçoit son propre plan de sécurité routière. La Flandre et la Wallonie viennent de livrer chacune le leur qui s’étendra jusqu’à 2030. Si dans les deux cas l’objectif de réduire le nombre de tués sur les routes est le même, les moyens prônés pour y arriver diffèrent. Voici à quoi les automobilistes doivent s’attendre.

Ces jours-ci, les automobilistes grattent tous les jours leur pare-brise avant de démarrer. Mais il arrive qu’après quelques kilomètres, les essuie-glaces lâchent. Plutôt handicapant. Que faut-il faire ? La solution est en fait plus simple que ce qu’on peut imaginer.

Le sujet revient inévitablement sur la table lors de chaque épisode neigeux en Belgique : un député relance l’idée d’imposer les pneus hiver sur notre territoire. Mais est-ce bien nécessaire ? Le sujet continue de diviser.

Jamais la Belgique n’avait enregistré autant d’infractions routières sur une période aussi courte. Au cours des six premiers mois de 2025, plus de cinq millions de procès-verbaux ont été dressés. Un signal fort, à l’heure où les contrôles s’intensifient encore et où de nouvelles technologies vont élargir le champ de la répression.

Quand l’IRM active un code météo, c’est toujours pour informer au mieux les usagers de la route quant aux conditions réelles qu’ils peuvent rencontrer. Mais justement, quelles sont-elles exactement ? De la Neige, du verglas, du brouillard givrant ou de simples plaques de glace ? Voici comment décrypter des codes jaune, orange et rouge et de leurs conséquences concrètes pour la circulation en Belgique.

Chaque hiver, le même scénario se répète sur les routes belges : pare-brise partiellement dégivré et moteur qui tourne à l’arrêt. Pourtant, la législation est claire et les sanctions peuvent être lourdes avec des différences notables selon la région.

Dans certains pays, la signalisation lumineuse commence à évoluer au-delà du trio rouge-orange-vert. L’ajout d’une quatrième couleur répond à un objectif précis de sécurité. Une approche encore marginale, mais qui pourrait peut-être aussi s’installer chez nous.

Les voitures modernes embarquent une multitude de technologies complexes destinées à éviter les collisions. Parfois, la solution se trouve dans les détails. Un caractère typographique, par exemple.