Sécurité routière - Page 4

Tout le monde croit que les voitures électriques prennent feu plus souvent que les thermiques. Mais les données officielles disent l'inverse. Et le vrai risque vient en réalité d'une motorisation qu’aucun consommateur ne soupçonne.

Conduire sous kétamine n'était jusqu’ici pas explicitement interdit en Belgique. Seule la notion floue d'« ivresse » permettait de sanctionner. La Chambre vient de remédier à ce vide juridique. Très bien, sauf qu’entre la loi et les contrôles sur le terrain, il y a un monde...

Le gouvernement veut que les automobilistes qui cumulent les infractions passent désormais devant la justice. A priori, l’idée est bonne pour traquer les récidivistes. Mais les autorités vont-elles poursuivre les vrais délinquants de la route ? Et la justice pourra-t-elle suivre ?

Après une autorisation délivrée par les Pays-Bas, la Flandre autorise à son tour Tesla à déployer sur la voie publique son célèbre – et néanmoins controversé – système « Full Self-Driving (Supervised) ». La marque américaine prend ainsi de vitesse ses concurrents qui atteignent pourtant le même niveau. Cela dit, cette décision pose toutefois des questions de sécurité.

Respecter scrupuleusement les limitations de vitesse est techniquement impossible. L’argument pourrait faire bondir, mais c’est pourtant vrai. Et ce n’est pas par manque de discipline des automobilistes, mais bien parce que la réglementation européenne autorise les compteurs à mentir. L'État belge le sait, mais il préfère ne pas le dire...

L'émission Pano révèle comment des BMW Diesel ont pris feu en Belgique en raison  d'un défaut connu chez le constructeur. Au-delà du cas BMW, c'est tout le système des rappels automobiles qui pose question, car, en Belgique, rien n'oblige un constructeur à s'assurer que ses rappels sont effectivement suivis. Et si c’était ça le vrai problème ?

Le chiffre est colossal : 4.189.224 infractions ont été constatées pour excès de vitesse au premier semestre 2025. C’est un nouveau record et la Belgique flashe donc plus que jamais. Mais ce qu’on dit moins, c’est que c'est l'automobiliste ordinaire qui encaisse. Explications.

Le contraste est saisissant : en 2017, la Belgique comptait 4,7 millions d'infractions routières et, sept ans plus tard, ce chiffre a doublé, atteignant 9,2 millions d’unités. Cette situation n’est évidemment pas le signe que les Belges conduisent deux fois plus mal. Cela provient surtout du fait que le système a été reconfiguré pièce par pièce. Et en Europe, c’est assez unique...

Caméras qui reconnaissent votre GSM, des radars multi-infractions, contrôles orientés par algorithme : l'intelligence artificielle va faire sa grande entrée dans les contrôles routiers belges. La tolérance zéro s'annonce tous azimuts.

Ce serait un cercle vicieux. Si les SUV et autres crossovers sont parfois achetés pour rouler précisément sur des chaussées dégradées, des experts britanniques alertent sur cette pratique. Car il apparaît que ces véhicules contribuent en réalité à la destruction accélérée de notre revêtement routier.

Les aides à la conduite montrent de réelles limites lorsque les conditions météorologiques se dégradent. C’est ce que l'ADAC et Touring révèlent dans une enquête après avoir testé six voitures modernes dans une chambre climatique par  fortes pluies, brouillard dense et contre-jour. Résultat : aucun système n’en sort indemne. Et certains ont même laissé quelques surprises...

A l’occasion du dernier marathon de vitesse, VIAS publie une enquête sur les comportements des automobilistes belges au volant. On y apprend que 38 % des conducteurs avouent dépasser les limitations et qu’un quart d’entre eux se font verbaliser une fois par an. Des vandales les automobilistes belges ? En fait, pas du tout...

Après les États-Unis, Tesla propose désormais aussi son logiciel de conduite autonome avancé (FSD ou Full Self Driving) en Europe, sur le territoire des Pays-Bas. Mais cette technologie n’est pas infaillible. Et qui est dès lors responsable si une Tesla en mode autonome provoque un accident ?

En Belgique, rouler alcoolisé n'expose pas à une répression uniforme. Selon la commune ou la province, la probabilité d'être contrôlé, le seuil de retrait du permis et, partant, les sanctions encourues diffèrent parfois considérablement. Une réalité que la justice voudrait bien harmoniser... 

Le débat sur une limitation de vitesse sur les autoroutes revient régulièrement en Allemagne… Et c’est à nouveau le cas aujourd’hui, alors que la guerre au Moyen-Orient perturbe l’approvisionnement en pétrole et fait grimper les prix des carburants.