Sécurité routière - Page 42

Les constructeurs chinois vont tout mettre en œuvre pour séduire les consommateurs européens. Critiqués il y a quelques années encore pour le piètre degré de sécurité de leurs véhicules, ceux-ci se sont promis d’inverser la tendance et d’obtenir systématiquement le score maximal des tests de l’Euro NCAP.

Chaque année, des dizaines de conducteurs se trompent et roulent à contresens, majoritairement sur les autoroutes. VIAS dresse un bilan de ces conducteurs fantômes : 79% sont des hommes et 43% d’entre eux sont alcoolisés.

L’instauration d’un permis à points est sur les rails en Belgique et, selon les autorités, il devrait être effectif avant la fin de cette législature, c’est-à-dire avant l’été 2024. Mais de nombreuses dissensions apparaissent au sein des politiques, menaçant déjà l’initiative.

Ça ne fait (presque) pas l’ombre d’un doute : le permis à points deviendra une réalité en Belgique et cela avant la fin de la législature de 2024. Utilisé dans la plupart des pays européens, on peut toutefois se poser la question de l’impact de cet outil pour renforcer la sécurité routière.

L’Euro NCAP, c’est l’organisme international indépendant qui a pour fonction principale d’effectuer des crash-tests pour évaluer le degré de sécurité d’une automobile et permettre au consommateur de faire un meilleur choix. Et il y a du changement : l’organisme vient d’annoncer le durcissement de ses tests afin d’intégrer les nouvelles technologies introduites sur le marché.

L’année 2022 montre une forte hausse dans les accidents impliquant des piétons et les cyclistes, selon un baromètre de VIAS. Faut-il s’en inquiéter ? Pas outre mesure selon le Gracq, car l’année 2022 est difficilement comparable à 2021.

Le permis à point est un monstre du Loch Ness : on en parle depuis longtemps, mais personne ne l’a jamais vu. Sauf qu’aujourd’hui, le projet est presque prêt et il y a peu de chances que les automobilistes y échappent. Concrètement, le dispositif fonctionnera avec un total de 12 points.

Obligatoire pour les voitures depuis plusieurs décennies, le contrôle technique va aussi être l’apanage les motos et autres quads en Wallonie. Toutefois, il ne s’agira toutefois pas d’un contrôle annuel. Il sera applicable dans certaines circonstances bien particulières uniquement.

Les routes belges sont devenues le théâtre d’un phénomène inquiétant et croissant : les « road rage » ou agressions au volant se multiplient en effet ces dernières semaines. Récemment, un homme de 67 ans a même perdu la vie dans la région anversoise. Faut-il s’inquiéter ?

Il y a quelques jours, le ministre de la Mobilité annonçait fièrement des tests pour calibrer les caméras intelligentes destinées à traquer diverses infractions dont l’usage du téléphone au volant. Problème : l’usage de ces caméras serait en fait illégal. Et c’est la police qui le dit !

Une étude britannique surprenante révèle que les personnes qui recourent régulièrement aux insultes et aux jurons réussissent mieux dans la vie que les autres. Sérieusement ?

Postée sur Instagram, la vidéo d’un chauffard roulant à 215 km/h dans un tunnel bruxellois déchaîne les passions et soulève une fois de plus des craintes quant à la sécurité routière. (photo d’illustration)

Les caméras intelligentes subissent leur dernière batterie de tests. Une fois ceux-ci validés, elles seront prêtes à débusquer tout comportement interdit, dont l’usage du GSM au volant.

L’augmentation du prix pour usage du téléphone en voiture ne semble pas dissuader les automobilistes. Selon en enquête de VIAS, 2% des trajets sont effectués téléphone à la main alors que le GSM est responsable de 50 tués sur les routes chaque année.

Lydia Peeters (Open Vld), la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, ne souhaite éteindre l’éclairage public que si cela est conforme à la sécurité routière, a-t-elle déclaré jeudi en commission du Parlement régional. Selon elle, la sécurité passe toujours en premier lieu.