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Le projet de vignette automobile en Wallonie, qui vise à imposer une taxe sur tous les conducteurs utilisant les autoroutes wallonnes, ne sera pas mis en place avant 2026. Si cette mesure est perçue comme une solution pour combler un manque de revenus régionaux, mais elle divise alors que la Flandre et Bruxelles soutiennent une autre approche…

La fiscalité automobile en Belgique est dépassée et obsolète. C’est l’avis de deux professeurs d’université qui ont publié une analyse détaillée dans une revue spécialisée. Mais qu’est-ce qui doit changer exactement ?

La Suisse vient de décider de deux taxes sur les voitures électriques pour rééquilibrer les revenus de l’État face à la baisse des voitures thermiques. Des solutions qui pourraient être bientôt appliquées chez nous ?

La levée d’une contribution globale au réseau routier wallon est souhaitée pour cette nouvelle législature afin de tous les utilisateurs contribuent à l’entretien des infrastructures. Mais quelle forme prendra-t-elle ?

Le dossier était dans les cartons depuis longtemps : la vignette routière va être instaurée en Wallonie. Elle remplacera la taxe de circulation pour les Wallons, mais elle sera due pour tous les autres automobilistes issus des autres régions ou pays.

L’Europe n’a pas plié et lève des droits de douane sur les véhicules chinois. Mais certains constructeurs chinois ont la parade : construire des usines en Europe. Et BYD semble bien avancé avec l’annonce d’une deuxième usine en plus de celle prévue en Hongrie.

Depuis ce 5 juillet 2024, l’Europe lève des droits de douane supplémentaires sur les voitures importées de Chine. Il s’agit pour l’heure d’une mesure conservatoire, mais avec quelle conséquence pour les acheteurs. Par ailleurs, toutes les voitures sont-elles concernées ?

C’est une habitude qui vaut pour toutes les régions, la Flandre a aussi indexé sa taxe de circulation ce 1er juillet 2024. Et c’est plutôt une mauvaise nouvelle, car celle-ci augmente à nouveau de plusieurs pourcents. En outre, on note aussi des ajustements tarifaires pour les voitures anciennes ainsi que pour la taxe de mise en circulation.

Selon le magazine anglais Autocar qui a mené une analyse dans sa base de données relative aux essais, les nouveaux modèles d’automobiles sont très lourds et surtout beaucoup plus lourds que la génération qui les ont précédés : 400 kg en moyenne !

Comme tous les 1er juillet de l’année, la Wallonie et la Région bruxelloise indexent la taxe de circulation automobile, soit celle qui est due tous les ans. Une nouvelle augmentation avec laquelle il faut compter, après les augmentations salées de 2022 et 2023.

Plusieurs changements interviennent pour ce qui concerne la mobilité en Belgique dès ce 1er juillet 2024. Voici ce qu’il faut savoir, région par région.

Si l’électrification du parc automobile est en progrès en Belgique, les taxes sur les carburants continuent de rapports des milliards à l’État belge. Et ça n’a rien d’étonnant : le pétrole reste l’énergie privilégiée sur notre territoire.

La législation change à Bruxelles pour les pick-ups. Désormais, les particuliers ne pourront plus profiter des largesses fiscales, l’idée étant de bouter les grands véhicules hors de la capitale.

Pour beaucoup de politiciens, la taxation du kilomètre représente la manière la plus juste de faire contribuer les automobilistes puisque ceux-ci paient en fonction de l’utilisation. Sauf que certains pays qui l’ont adoptée font marche arrière, et ce pour une raison assez évidente.

La Flandre applique depuis longtemps une taxe sur le CO2 pour l’immatriculation des voitures neuves. La Wallonie et Bruxelles adopteront bientôt un système similaire. Une telle taxe est-elle efficace ? Une étude du Bureau fédéral du Plan aboutit à un résultat surprenant.