Actualiteit - Pagina 36
De volgende grote uitdaging voor de wereldwijde auto-industrie wordt het softwarevoertuig (SDV of software-defined vehicle). Een concept dat - jawel, ook deze keer - in China enorme aandacht en middelen krijgt. Een topmanager van een grote autosoftwareleverancier trekt aan de alarmbel en zegt dat de Europese merken het helemaal verkeerd aanpakken.
De bedrijfswagen doet al jaren veel inkt vloeien. Maar vandaag zet een studie het model serieus onder druk. Het zou bedreigd worden door stijgende vlootkosten, een dalende fiscale aftrekbaarheid vanaf 2027 en steeds zwaardere administratieve lasten. Staat het systeem op barsten?
Een Amerikaanse studie onthult dat elektrische auto’s gemiddeld om de 3,6 jaar van eigenaar wisselen, tegenover 13,6 jaar voor auto’s met verbrandingsmotor. Dat heeft niets met betrouwbaarheid te maken: klanten consumeren hun auto zoals een smartphone, in een markt waarin elk nieuw model het vorige technisch snel voorbijsteekt.
Autoconstructeurs schuiven de komst van de vastestofbatterij graag naar voren als hét volgende grote verkoopargument. Alleen zet Ouyang Minggao, topwetenschapper aan de Chinese Academie van Wetenschappen, dat verhaal in perspectief. Als China zijn eigen ambities tempert, valt die boodschap moeilijk te negeren.
Voor inwoners en bezoekers van Gent betekende 1 mei 2026 een kantelpunt: voortaan riskeren automobilisten ook op zon- en feestdagen gestraft te worden als ze niet betalen om te parkeren. Nochtans inde het mobiliteitsbedrijf in 2025 al een recordbedrag aan inkomsten. Waar eindigt dit?