Economie - Pagina 39

Het project was nog maar net aangekondigd, maar wordt nu al stopgezet? Volgens Reuters, die zich baseert op interne bronnen bij Tesla, heeft de fabrikant het idee van een betaalbare elektrische auto onder de 25.000 euro laten varen.

Dubbel zoveel rijbereik en dubbel zo lange garanties. Dat is de voorlopige stand van zaken als je het kruim van de Chinese batterij-ontwikkeling naast de Westerse legt. Op de lauweren rusten staat duidelijk niet in het Chinees woordenboek. Technologie uitwisselen staat er verrassend genoeg dan weer wel in.

Artificiële intelligentie wordt overal gebruikt. Bijvoorbeeld in software voor autoherstellingen, in de hoop het proces te versnellen. De hersteller wint er niet per se bij, want artificiële intelligentie zou de kosten verhogen, wat onvermijdelijk doorgerekend wordt aan de klant.

Vanaf midden april 2024 verandert de wetgeving voor nieuwe oplaadpunten voor elektrische auto’s. Deze moeten nu de prijs per kWh weergeven en betalingen met bankkaart accepteren. Net als tankstations.

Het gaat niet goed met Audi Brussels, een van de laatste autofabrieken in ons land. Bijna 400 tijdelijke werknemers zijn ontslagen. De regering-De Croo gaat overleggen met de directie in een poging langetermijnoplossingen te vinden en de sluiting te voorkomen.

De fabrikant van mobiele telefoons Xiaomi is overgestapt naar de productie van elektrische auto’s. Een slimme zet, want het merk is een grote hit in China. Dat komt omdat Xiaomi heeft gekozen voor zeer agressieve prijzen, zelfs als dat betekent dat ze geld verliezen.

Zelfs als ga je als “het mooiste circuit ter wereld” over de lippen bij fans en in het nationale geheugen van België, in het F1-circus ben je nooit zeker van je plek op de kalender. Maar de directie van het GP-circuit heeft een plan en zal de komende vijf jaar 40 miljoen euro investeren om relevant te blijven.

Er werd vanuit gegaan dat de afgeschreven vloot leasewagens voor een versnelde en belangrijke vergroening van de tweedehandsmarkt in ons land zou zorgen. Maar dat blijkt tegen te vallen volgens een recent onderzoek, dat aantoont dat onze groene bedrijfswagens vooral in het buitenland terechtkomen.

Indrukwekkend, dat is wel het minste wat je kan zeggen van de resultaten van het Chinese bedrijf BYD dat in onze land auto’s als de Dolphin, Seal en Atto 3 verkoopt. De winst van het merk is op een jaar tijd met meer dan 80% gestegen. Maar op de achtergrond verschijnt het spook van de overproductie.

Hoewel de overgang naar elektrische auto’s begonnen is, blijven sommige wetenschappers erg sceptisch over het verdwijnen van verbrandingsmotoren. Sommigen geloven zelfs dat deze energiebron nog 100 jaar zal blijven bestaan.

Het wordt volgend jaar een nauwe strop rond de nek van de automerken. Dan moeten er nieuwe CO2-limieten worden nageleefd, die door de tegenvallende verkoop van elektrische modellen moeilijk haalbaar worden. Na Volkswagen, vragen ook BMW en Renault Europa om een versoepeling, zo niet dreigt er een financiële aderlating.

Kredietverzekeraar Allianz Trade trekt aan de alarmbel. Zonder ingrijpen van de Europese Unie dreigt onze lokale auto-industrie te vervellen tot een schaduw van zichzelf. Dat is de conclusie van haar onderzoek dat in de Global Auto Outlook werd gepubliceerd.

De Europese Commissie heeft het werkelijke brandstofverbruik van onze auto’s onder de loep genomen, en het resultaat blijkt niet positief te zijn. Hoewel het bekend is dat er een verschil is tussen het theoretische en het werkelijke verbruik van auto’s, zou dat verschil bijzonder groot zijn bij plug-in hybrides.

Eigenaars van een elektrische Renault kunnen binnenkort bij een reparatie een stevige duit besparen op hun onderdelen. In een van zijn fabrieken is het Franse merk gestart met het opwaarderen van gebruikte onderdelen, die een derde goedkoper worden dan de originele. Al is het net het punt dat elektrische auto’s minder snel op de garagebrug belanden.

Europa heeft dringend meer laadstations nodig, wil het zijn ambitieuze elektrische omschakeling tot een goed einde brengen. Dat is de boodschap van meerdere automerken na een diepgaand onderzoek van Bloomberg. Toch is er één automerk dat niet klaagt.