Economie - Pagina 39

Europa heeft besloten om hogere douanerechten te heffen op geïmporteerde Chinese auto’s. Deze invoertaksen worden op 4 juli van kracht. Maar achter de schermen loopt overleg. Het beloven harde onderhandelingen te worden, want volgens een onderzoek zou Peking zijn constructeurs voor 215 miljard euro gesubsidieerd hebben.

De elektrificatie van het wagenpark mag dan wel vooruitgaan in België, de accijnzen op brandstoffen blijven miljarden opbrengen voor de Belgische staat. En dat is niet verwonderlijk: olie is nog altijd de favoriete energiebron in ons land.

De Europese Unie is van plan om extra douanerechten te heffen op auto’s die uit China worden geïmporteerd, vooral op die van merken die subsidies krijgen uit Peking. Maar de situatie wordt steeds hachelijker, nu Chinese fabrikanten hun krachten bundelen om een wederkerige belastingverhoging te eisen… Die zou wel eens fataal kunnen zijn voor westerse autofabrikanten.

Ford gaat nog dieper het mes zetten in zijn Europese afdelingen dan oorspronkelijk aangekondigd. Brengt dit de testfaciliteiten in Lommel opnieuw in het vizier van de cost cutters?

Het zijn nog altijd SUV’s die commercieel de strakste wind in hun zeilen voelen. Sportwagens lijken ten dode opgeschreven. Toyota hengelt naar een samenwerking met andere automerken om de fun van het rijden een toekomst te geven.

Het was de afgelopen maanden spartelen om boven water te blijven voor de startup van elektrische auto’s Fisker. Maar nu is het officieel: het merk is failliet. Wat met de gedupeerden?

De nieuwe importtarieven van de Europese Unie treffen zeker niet alleen maar Chinese automerken. Deze bestseller krijgt zomaar eventjes het hoogste tarief op zijn bord.

Europa en China zijn verwikkeld in een race om elektrische auto’s. Om niet achter te blijven, hebben sommige westerse fabrikanten besloten het Chinese model over te nemen. Dat is het geval bij Stellantis, dat Leapmotor met open armen verwelkomt. Tot op het punt dat ze al beginnen met de productie van Chinese voertuigen in Polen.

Europa heeft besloten om de invoerrechten op auto’s uit China te verhogen. Vanaf 1 juli zullen deze stijgen op alle geïmporteerde producten, naar 17% tot 38%. Maar fabrikanten lijken niet bereid om de rekening te betalen, waardoor die zal worden doorgeschoven naar de automobilisten.

De nieuwe importheffingen van de Europes Unie moeten de toevloed van goedkope Chinese auto’s indammen. De bedoeling is om de eigen productie te beschermen. Volgens sommige bronnen betekent dat goed nieuws voor de auto-assemblage in ons land.

Goede voornemens lijken van korte duur te zijn. In de nasleep van de Dieselgate-affaire presenteerde Volkswagen zichzelf als de koploper in elektrische wagens. Maar nu herbekijkt het bedrijf zijn strategie en heeft het besloten om weer fors te investeren in verbrandingsmotoren.

Pas na de verkiezingen maakte de Europese Unie haar besluit bekend. Ondanks druk en de dreiging van een handelsoorlog gaat Brussel de invoerrechten op Chinese auto’s toch fors verhogen.

Ondanks de algemene vertraging op de markt voor elektrische auto’s, is de Chinese gigant vastbesloten zich blijvend op het Europees continent te vestigen. Na de aankondiging van een eerste fabriek in Hongarije, heeft de fabrikant nu zijn intentie aangekondigd om een tweede productiesite te openen. De strategie lijkt glashelder.

Vandaag kunnen er niet genoeg modellen in de catalogus staan. Maar deze Franse fabrikant gaat er met de botte bijl door en wil zich enkel nog concentreren op het hart van de markt.

Tot nu toe werden Chinese autofabrikanten voorgesteld als indringers die Europa willen veroveren. Maar dat is niet wat de cijfers laten zien. Zo daalde de import van Chinese auto’s in de eerste drie maanden van het jaar in Europa. Uitleg.